Plano de situación de las minas de Riosa.
Fuente: Centre des Archives du Monde du Travail, Roubaix (Francia), sign. 65 AQ la 489,
Companía de las Hulleras de Ujo – Mieres, estatutos, 1904, anexo tomado de los Annales des Mines, 1904
Plano de concesiones de la Cuenca Hullera de Riosa y Morcín, correspondiente a la etapa de ENSIDESA-Minas de Riosa (1952-1969). -Cortesía de Celso Suárez, topógrafo-
PERIODO
1844 HASTA NUESTROS DÍAS
De entre los diferentes yacimientos de carbón
de hulla que se encuentran en la zona central de Asturias hay varios que, desde el punto de vista geológico, se
agrupan en diferentes unidades. De entre
todas ellas, la que nos interesa es la conocida como Riosa-Olloniego.
De los cuatro conjuntos
estratégicos que la conforman -Canales, Piedrafita, Ablaneo y La
Esperanza- destaca el de Canales, por ser el de mayor
volumen y el más explotado.
Se asientan en territorio de
los concejos de Riosa, Morcín y Mieres, y se integran dentro
del conocido como coto carbonífero Riosa-Morcín, con una extensión de más
de 50 km² de superficie.
Los grupos de Canales
y Piedrafita explotan las capas, a uno y otro
lado del río Riosa -este y oeste-, aunque la capa 8.ª, la más importante del
Grupo Canales, en el oeste prácticamente desaparece y no se explotó. A
la derecha, según el curso del río, se encuentra el Grupo Canales, y a la
izquierda, el Grupo Piedrafita.
Estos dos grupos son los más importantes y, en cierto modo, podrían ser
tratados de forma conjunta. Los grupos de La Esperanza y Ablaneo
eran de menor relevancia.
El Grupo Canales
constaba, fundamentalmente, de ocho pisos, separados entre sí por desniveles de
50 metros, aunque en los pisos más bajos se pierde esta regularidad. Estos ocho
pisos se numeraban según sus cotas: piso 1.º, nivel 91 -la cota real del nivel
91 es de 291 m sobre el nivel del mar; no obstante, las cotas de los diferentes
pisos de la explotación siempre se numeraron a partir del 91-; piso 2.º, nivel
136; piso 3.º, nivel 181; piso 4.º, nivel 256, popularmente conocido como trinchera
del 200; piso 5.º, nivel 306; piso 6.º, nivel 356, popularmente
conocido como trinchera de la Oficinona; piso 7.º, nivel 406;
y piso 8.º, nivel 456, trinchera del Rebollal-La Raíz-La Boqueriza.
En este último piso había
tres bocaminas: la del Rebollal, en el extremo suroeste,
emboquillada en la capa 19; otra bocamina en la zona central, situada junto a
la capa 8.ª; y la de La Raíz, mucho más al este.
Por encima del nivel 456 (cota de 656 m .) y por debajo del Picu Llosorio (998 m) - límite de los Concejos de Riosa, Morcín y Mieres-, La Vara y Caneo, Minas de Riosa mantuvo explotaciones abiertas desde el último cuarto del siglo XIX y primero del siglo XX. Aún hoy, a pesar del tiempo transcurrido, se aprecian perfectamente las trincheras de Los Caleyinos -parte superior- (nivel 690, alt. 890 m) y Mayeu Volante -parte intermedia - (nivel 590, alt. 790 m) y trinchera del nivel 531, en la parte inferior.
El cuarto piso, nivel 256,
conocido popularmente como trinchera del 200, tenía las
siguientes bocaminas en territorio de Riosa: la de la capa 16, en el extremo
suroeste; otra en el paraje del Catalucu, por la que se explotaba la capa 11 y,
en la parte central de la trinchera la bocamina del 200 -aún abierta- por la
que se atacaba las capa 7ª y 8ª. En el en extremo más este, ya en territorio de
Morcín, donde concluía la trinchera, la bocamina de La Esperanza.
Por otra parte, el Grupo
Piedrafita, con las mismas capas, constaba fundamentalmente de seis
pisos, numerados también según las cotas: piso 1.º, nivel 91; piso 2.º, nivel
161; piso 3.º, nivel 210; piso 4.º, nivel 260; piso 5.º, nivel 310; y piso 6.º,
nivel 360. Los más importantes eran el piso 2.º de Piedrafita, nivel 161, y el
piso 4.º, nivel 260, de Otura. Con posterioridad se explotaron
los pisos 7.º -nivel 410-, 8.º -nivel 460- y 9.º -nivel 510-, estos últimos con
menor intensidad, sobre todo los dos últimos.
El paquete productivo de estos dos grupos consta de 22
capas.
Su explotación comienza a mediados del siglo XIX y
llega hasta nuestros días. Aparte de otras razones, la situación del
yacimiento, próximo a las vías de comunicación, aunque en un lugar montañoso y
de difícil acceso, y la abundante mano de obra, son motivos suficientes para
justificar su puesta en marcha.
El Coto Riosa-Morcín
abarcaba un territorio de una extensión -en palabras de la época- de dos leguas
de longitud, desde Pandoto, término de Morcín, hasta los
confines de Lena, comprendiendo la totalidad del concejo de Riosa; y de una
legua de ancho, desde La Foz de Morcín hasta la Sierra
del Aramo, con una superficie de cincuenta kilómetros cuadrados -el
concejo de Riosa tiene 45 km²-.
La explotación minera del
yacimiento nace vinculada al Estado, a través de la Real Fábrica de
Cañones de Trubia; pasa después por un largo periodo intermedio en
manos de la empresa privada, con inversores asturianos y extranjeros; y termina
nuevamente vinculada al Estado, a través de una empresa pública, HUNOSA,
actualmente integrada en la SEPI -Sociedad Estatal de
Participaciones Industriales-.
Primera etapa.- Nace vinculada al Estado:
Concesión del Coto
de Riosa-Morcín a la Real Fábrica de Armas de Trubia, 1846.
En la década de 1840, las
dificultades de abastecimiento del Ejército y la Marina hicieron necesaria la
reestructuración de la producción de armamento. Esta situación propició la
recuperación de las instalaciones de Trubia, donde había funcionado entre 1794
y 1808 la antigua Real Fábrica de Municiones y Armas Portátiles, que permanecía
inactiva. En este emplazamiento se puso en marcha la nueva Fábrica de Cañones
de Trubia, destinada a la fabricación de piezas de artillería de hierro
fundido, principalmente cañones y proyectiles.
Se encarga al teniente
coronel Francisco Antonio de Elorza la puesta en funcionamiento de la
fábrica en el mes de mayo de 1844, un militar que se había formado en Bélgica y
con una dilatada experiencia en el sector siderúrgico nacional.
Como primera iniciativa, el teniente
coronel Elorza descarta las minas de Langreo como suministradoras del carbón
necesario para los altos hornos, y la instalación de los mismos en esta cuenca,
así como el transporte fluvial por el Río Nalón hasta Trubia. Se decanta por las
Minas de Riosa, por lo que solicita la concesión del coto carbonífero
Riosa-Morcín, y lo consigue mediante ley. Casi de forma inmediata, el
24 de abril de 1846, comienzan los trabajos de explotación, bajo la dirección
del ingeniero belga Dionisio Thiry Delmalle.
El carbón de hulla coquizado
era de gran calidad, debido a sus características -craso y bituminoso-, y
ofrecía un excelente rendimiento. Ello no solo redundaba en el buen
funcionamiento de los altos hornos de Trubia, sino también en el reconocimiento
alcanzado en muestras y certámenes industriales. Así, la producción de las
Minas de Porció (Riosa) fue reconocida favorablemente en la Exposición
Pública de la Industria Española, celebrada en Madrid en 1850, y
también en la Exposición Universal de París de 1855, donde el
Cuerpo de Artillería de Trubia obtuvo una medalla de primera clase y el
ingeniero de minas del distrito otra, con muestras de hulla y cok procedentes
del Coto carbonífero Riosa-Morcín.
La explotación fue perdiendo
importancia a partir de 1860 y, en 1888, el Estado decidió sacarla a subasta
pública. A la convocatoria únicamente concurrió el empresario bilbaíno Martínez
de las Rivas, a quien le fue adjudicada, aunque posteriormente la subasta
quedó anulada.
Posteriormente se
celebraron nuevas subastas, hasta que en 1899 tuvo lugar la definitiva. Una sociedad anónima de capital asturiano, Minas
de Riosa, se hizo con el coto, iniciándose así una nueva etapa marcada por
la entrada del capital privado, que puso fin a la presencia estatal y a la
dependencia de la explotación respecto de la Fábrica de Trubia.
Segunda etápa.- Inversión privada: MINAS DE RIOSA,
HULLERAS DE RIOSA y la inversión francesa. El período 1899 – 1952.-
a) Minas de Riosa, 1899 – 1905.-
A la subasta pública de abril de 1899 se presenta la S. A. Minas de Riosa, recién constituida, con un capital social de 16.000 pesetas. Adquiere el citado coto en buenas condiciones, si tenemos en cuenta la calidad contrastada del cok y su escasez en el mercado nacional. En el accionariado de esta sociedad había dos miembros de la familia Fernández (Figaredo), Juan Inocencio Fernández Martínez de Vega y su hijo Vicente Fernández Herrero, también, Alfredo Santos (yerno y cuñado de los anteriores), respectivamente, que asume el cargo de director gerente, Vigil Escalera y el político Manuel Uría y otros. Como dijimos el capital social inicial era muy bajo de ahí que la empresa haga varias ampliaciones de capital en ese mismo año, superando los dos millones de pesetas.
b) Los inversores franceses: Compagnie des Houillères de Ujo - Mieres y Société Française des Charbonnages de Laviana, 1905–1914.-
Las fuertes inversiones
necesarias para acometer las instalaciones auxiliares de La Pereda, en Mieres,
y, especialmente, para resolver el problema del transporte dentro del coto
minero -particularmente en la zona riosana, la más rica, que debía quedar
comunicada con el área de servicios de La Pereda- propiciaron la entrada de
capital extranjero.
Esta se produjo a través de compañías
francesas instaladas en Asturias; en concreto, de la Compagnie des
Houillères de Ujo-Mieres. La operación se cerró en 1905, reuniéndose las
concesiones bajo una misma dirección mediante una fusión. Las aportaciones
efectuadas se compensaban con la entrega de nuevas acciones. En julio de ese
mismo año, Minas de Riosa transmitió todas sus propiedades a la sociedad
francesa y, como contrapartida, recibió un paquete de acciones valorado
en 1.350.000 pesetas.
En marzo de 1909 se
acordó ceder la explotación minera, mediante un contrato de arrendamiento, a otra
empresa de capital francés: la Société Française des Charbonnages de Laviana.
En el periodo de 1910 a
1912 se realizaron importantes inversiones en el Coto Riosa-Morcín. A modo
de ejemplo, podemos señalar el puente de hierro sobre el río Riosa,
construido en Piedrafita, que servía de nexo de unión entre las
explotaciones mineras de Canales -al este- y Piedrafita -al oeste-. Fue
construido en el año 1911. En el Boletín Oficial de la Provincia de Oviedo
de 18 de mayo de 1911 se expuso al público la solicitud para su construcción.
Durante 1913 comenzaron ya a obtenerse
buenos resultados, con un aumento tanto de la producción de carbón como de
cok. Sin embargo, a pesar de esta situación favorable, todo cambió en 1914.
El impago de un cupón de obligaciones de la Compañía Hulleras de Ujo provocó la
reclamación de uno de los obligacionistas españoles y acabó propiciando un
cambio en la titularidad de la sociedad. El juez actuó contra el grupo
inversor francés Charbonnages de Laviana y nombró un administrador judicial.
El siguiente paso fue la
convocatoria de una subasta pública de las minas y demás propiedades de
Hulleras de Ujo-Mieres, que fueron adjudicadas a Hulleras de Riosa S. A.,
sociedad constituida ese mismo año, 1914, y de la que formaban parte algunos miembros de la familia Figaredo.
Hay quien considera que todo
ello respondió a una operación empresarial promovida por José Sela, vinculado a
los Figaredo, quien desempeñará un papel decisivo en la etapa posterior de
Hulleras de Riosa, sociedad de la que llegará a ser director gerente.
c) Hulleras de Riosa S.A., 1914 – 1951
En enero de 1914, el mismo
grupo inversor asturiano que había promovido Minas de Riosa constituyó
una nueva sociedad bajo la denominación de Hulleras de Riosa S. A., con
un capital social de tan solo 6.000 pesetas, una cifra ciertamente exigua. Todo
parece indicar que su finalidad principal era concurrir a la subasta pública de
las minas pertenecientes a la Compañía de Ujo-Mieres.
Forman parte de esta
sociedad varios miembros de la familia Figaredo y sus allegados: Inocencio
Fernández, presidente; Alfredo Santos de Arana,
secretario; José Sela y Sela, accionista y director gerente;
así como los Vigil Escalera, de Siero, o la sociedad Herrero
y Compañía, de Oviedo, entre otros.
En marzo de 1916 amplían su
capital hasta el millón de pesetas y, en 1920, alcanza los diez millones. La
última ampliación se lleva a cabo en 1945, con otros dos millones, y en 1952
se produce la venta de la empresa dejando de ser una empresa privada al pasar a
manos del Estado.
Hasta 1932, todos los
ingenieros directores de Minas de Riosa y Hulleras de Riosa fueron extranjeros. En ese año se incorpora a la dirección un ingeniero
asturiano, D. Luis Álvarez Fueyo, nacido en Mieres en 1906,
hijo de un capataz de minas que trabajó inicialmente como perito en las Minas
de La Quintana (Tudela Veguín).
D. Luis Álvarez, estudió en la Escuela de Minas de
Madrid y llegó a Hulleras de Riosa, su primer destino, en abril de 1932.
Permaneció como ingeniero director de la explotación hasta 1969 -durante más de
una década al servicio de ENSIDESA- momento en que se jubiló, coincidiendo con el
cambio de la explotación, de ENSIDESA-MINAS DE RIOSA a HUNOSA.
Tercera etapa.- El INI, Las empresas participadas por el
Estado y el coto minero. 1952 ...ENSIDESA y HUNOSA.
a) ENSIDESA, 1952 – 1969
La fundación de la empresa
siderúrgica ENSIDESA tiene lugar el 28 de julio de 1950 y establece su
sede en Avilés. Una empresa de la importancia de Ensidesa, necesitaba un
suministro continuado de combustible para sus altos hornos que pretendía
obtener de explotaciones cercanas. En
consecuencia, se iniciaron negociaciones con Minas de La Camocha, que
fracasaron. Ante este fracaso, el Instituto Nacional de Industria (INI) inició
nuevas negociaciones con la S. A. Hulleras de Riosa. No fue
fácil llegar a un acuerdo, no obstante, logró adquirir Hulleras de
Riosa por 30 millones de pesetas. De esta forma quedaba asegurado el
suministro de combustible para la planta siderúrgica de Avilés.
Dentro de este periodo se
produce un hecho fundamental: la profundización del Pozo Montsacro y su
puesta en marcha, lo que permitió el aprovechamiento de los niveles
situados por debajo del nivel 91 (piso 1º) por primera vez en la historia de
este yacimiento.
Las obras se adjudicaron a Entrecanales
y Távora -EYTASA- en septiembre de 1953, y en el verano de 1954
comenzaron los trámites para adquirir la máquina de extracción a GHH
y Brown Boveri. En junio de 1959 quedó definitivamente
instalado el castillete -obra iniciada en 1957- y, en el segundo semestre de
ese año, comenzó la producción regular del pozo.
Por otra parte, también se
produjeron durante la etapa de ENSIDESA otros hechos fundamentales que
consideramos dignos de reseñar:
1.º La construcción de las
tolvas de La Foz, entre marzo y septiembre de 1965, para
cargar los trenes que partían de La Gortica por la línea de
0,75 m hasta llegar a las instalaciones auxiliares de La Pereda,
en Mieres, y enlazar después con los ferrocarriles del Norte y Vasco-Asturiano.
2.º La canalización del río
Riosa -primera fase en 1953 y segunda fase en 1965- a su paso por la zona del
nivel 91. Una vez rellenado el espacio, quedó una gran explanada donde se
ubicaron las oficinas, los talleres, las duchas, la lampistería, la estación
eléctrica, el edificio que alberga la máquina de extracción, el parque de
maniobras, zonas ajardinadas, etc.
3.º El abandono de la
batería de cok de La Pereda, en Mieres, en abril de 1955, y la
construcción de una nueva batería de hornos de cok en Avilés, al pie de los
altos hornos, encargados de la transformación de del carbón procedente de
Riosa-Morcín. Por otra parte, un parque de carbones, resolvía el problema del
almacenamiento.
4.º La construcción de un
nuevo lavadero de mayor capacidad y mecanismos más modernos en Avilés.
Este periodo supuso, sin
duda, el progresivo declive de las instalaciones auxiliares situadas en el área
de la Pereda (Mieres).
5.º En esta etapa también se
produjo algo hasta entonces prácticamente desconocido en la zona -con excepción
de la construcción de un pueblo completo en Bustiello por la Sociedad Hullera
Española, a finales del siglo XIX, con escuelas, economato, hospital, iglesia,
etc., al estilo de las colonias textiles catalanas-: la construcción de
viviendas para los obreros y de nuevos equipamientos, como los grupos de
viviendas de La Ará y Nijeres, en Riosa, y Las
Mazas, en Morcín, respectivamente. Entre los años 1950 y 1960, se
construyeron en Riosa 338 viviendas, 228 en La Ará y 110 en Nijeres. Y en
Morcín, poblado de Las Mazas, se construyeron 170 vivienda. En total, 508
viviendas.
b)
HUNOSA, 1969 -2014.
El antiguo coto carbonífero
Riosa-Morcín se integró en la empresa estatal HUNOSA entre 1969 y 1971:
provisionalmente desde julio de 1969 y de forma definitiva dos años después.
El Pozo Montsacro se
incorporó al Grupo San Nicolás, junto con los pozos Nicolasa y
Olloniego. Durante este periodo se produjo la supresión y el levantamiento de
la línea ferroviaria de 0,75 m entre La Foz de Morcín y La Pereda (Mieres),
optándose a partir de entonces por transportar el carbón en camiones de la
empresa ENCOSA hasta el lavadero de El Batán, en Mieres.
Para este transporte
continuaron utilizándose las tolvas de La Gortica, en La Foz de Morcín,
hasta que, hacia 1975, entró en funcionamiento un nuevo sistema de
transporte mediante cinta. La producción del Pozo Montsacro era evacuada
por el interior a través de una comunicación subterránea entre la 7.ª planta
de Montsacro y la 5.ª planta del Pozo Nicolasa, desde donde continuaba por
cinta transportadora, cruzando el río Caudal por Sueros, hasta alcanzar
el lavadero de El Batán. Este nuevo sistema puso fin al transporte del
carbón por carretera mediante los camiones de ENCOSA.
El Pozo Montsacro
permaneció activo hasta diciembre de 2014. A partir de entonces quedó destinado
únicamente a labores de mantenimiento, manteniéndose en funcionamiento el
ventilador situado en la zona de Piedrafita, en Riosa, para garantizar
la ventilación de las capas comunes explotadas desde el Pozo San Nicolás,
en Mieres.
RESEÑA DE LA REDES DE TRANSPORTE EN EL EXTERIOR.-
En este apartado haremos una breve reseña de las redes de transporte en el exterior, para después, darle un tratamiento más amplio al referirnos a las líneas de ferrocarril.
Las labores, inicialmente, se llevaron a cabo en el este, en las laderas que bajaban desde CAMPA TRAPA (Sierru Los Llobos) y SIERRA CUCHILLO, en la parte riosana y en el VALLE DE LA RAIZ-LA ESPERANZA(Morcín), llegando incluso hasta la cima del PICU LLOSORIO, límite de los Concejos de MIERES, RIOSA y MORCÍN y por la parte baja hasta el RíO RIOSA.
Más tarde, también se explotó, en el oeste, el Grupo Piedrafita. En superficie, este Grupo, se comunicó mediante planos inclinados de "gochu" que partían del Piso 1º (91), hasta llegar, por el norte, hasta el piso 4º (260) -Otura-, llegando, incluso a calar al monte por La Forcá.
Con el fin de transportar el carbón que se extraía de las distintas minas abiertas en la ladera de la montaña, se construyeron trincheras, - a las que nos referiremos más adelante -, desde EL REBOLLAL hasta la BOQUERIZA, las cuales se comunicaban entre sí mediante planos inclinados.
Había tres niveles fundamentales en la explotación:
1º.- Nivel "91" PISO 1º casi a nivel del Río Riosa.
Por el este, se hallaba la Bocamina de Canales, en las inmediaciones del Planón, plano inclinado que ascendía al nivel "256".
Las labores, inicialmente, se llevaron a cabo en el este, en las laderas que bajaban desde CAMPA TRAPA (Sierru Los Llobos) y SIERRA CUCHILLO, en la parte riosana y en el VALLE DE LA RAIZ-LA ESPERANZA(Morcín), llegando incluso hasta la cima del PICU LLOSORIO, límite de los Concejos de MIERES, RIOSA y MORCÍN y por la parte baja hasta el RíO RIOSA.
Más tarde, también se explotó, en el oeste, el Grupo Piedrafita. En superficie, este Grupo, se comunicó mediante planos inclinados de "gochu" que partían del Piso 1º (91), hasta llegar, por el norte, hasta el piso 4º (260) -Otura-, llegando, incluso a calar al monte por La Forcá.
Con el fin de transportar el carbón que se extraía de las distintas minas abiertas en la ladera de la montaña, se construyeron trincheras, - a las que nos referiremos más adelante -, desde EL REBOLLAL hasta la BOQUERIZA, las cuales se comunicaban entre sí mediante planos inclinados.
Había tres niveles fundamentales en la explotación:
1º.- Nivel "91" PISO 1º casi a nivel del Río Riosa.
Por el este, se hallaba la Bocamina de Canales, en las inmediaciones del Planón, plano inclinado que ascendía al nivel "256".
Por el Oeste estaban las bocaminas de Piedrafita (Riosa), capas de la 11 y la 14.
Entre la explotación de Canales y la de Piedrafita está el Río Riosa, que se superaba
mediante un puente metálico que comunicaba el "este" con el
"oeste" y por el que circulaban los trenes, cargados de
carbón, con personal u otros materiales (madera ...). Este puente fue construido en el año 1911 por la Société Française des Charbonnages de Laviana. En el Boletín Oficial Provincia de Oviedo (18-5-1911) se expone al publico la solicitud de construcción.
Además, en superficie se daba salida al carbón
procedente del denominado Grupo de Piedrafita a través del
plano inclinado de "gochu" que ascendía desde el Primer piso
("91"),pasaba por debajo del PUENTE FERNANDO y
llegaba hasta LA TRINCHERA DEL SEGUNDO de PIEDRAFITA (nivel
"161", segundo piso); desde donde partían otros dos planos de
"gochú" hacia los pisos superiores: a la izquierda-oeste- al
nivel "210", piso tercero (por encima de las casas de
PIEDRAFITA- Riosa-) y otro, hacia la derecha-norte- al nivel
"260", cuarto piso-Otura (Morcín), siguiendo ascendiendo
con planos inclinados de contrapeso hasta los niveles "310",
quinto piso y "360", sexto piso. En la última etapa se llegó a calar,
al monte en la zona de la Forcá (por encima del Prau Emilio, en el Colleu), por donde llegó a
introducirse el relleno para la explotación.
2º.- Nivel "256" Piso 4º. (popularmente
se le conoce como "200") Esta trinchera llegaba, desde
las cercanías de VILLAMER, (capa 16) hasta LA
ESPERANZA (2,5 Km, aprx.). En la zona del Valle de CANALES, estaba
y está la Bocamina conocida como del "200" y,
en LA ESPERANZA, la mina de su mismo nombre. Entre el nivel
"256" y "456", estaban las trincheras de los niveles
"306", Piso 5º; "356", piso 6º y "406", piso 7º.
La del "356" era conocida como de LA OFICINONA, y
tenía un túnel denominado EL TUNELÍN), todavía en perfectas condiciones.
3º.- Nivel "456", Piso 8º. Dentro
de la estructura trazada inicialmente, era
el nivel más importante, ya que a través de esta trinchera, que iba
desde EL REBOLLAL (Riosa), pasaba por CANALES (Riosa), LA
RAIZ (Morcín) y llegaba hasta la MINA ANA
MARÍA (Mieres) - 7,2 -Km. -, atravesando la
montaña con un túnel de 600 m. por debajo de EL COLLEU EL PLANO -LA BOQUERIZA (de ahí que se le conozca como TÚNEL DE
LA BOQUERIZA)-. Desde aquí el carbón se bajaba hasta LA PEREDA
(Mieres), donde estaban las conexiones de los ferrocarriles del
Norte y del Vasco-Asturiano utilizando planos inclinados. El tramo de
trinchera entre EL REBOLLAL y EL TÚNEL DE LA BOQUERIZA, tiene una
longitud de 4,5 Km. El ancho de via era 0,60 m, y el desnivel
era de 2,5%. Este tramo de ferrocarril minero, fue construido en el año
1902; el transporte se realizaba con máquinas de vapor que
arrastraban los vagones de mina que iba recogiendo y que, o bien bajaba
de los pisos superiores por los planos inclinados o ascendía desde piso 4º (nível
"256"). El carbón de los PISOS 5º (306) y (PISO 6º (356) OFICINONA, bajaba al nivel
"256" como el del PISO 7º ("406"), a pesar de no
estar comunicado con el piso inferior mediante plano (se bajaba a través de un
pozo interior). Una vez en el
nivel "256", Piso 4º se subía a través un plano motorizado al
piso 8 (nivel "456"), mediante
el cabrestante a vapor que se
hallaba en LA MUEZCA LA
PUDINGA. El centro neurálgico de esta trinchera estaba en LA
RAIZ, donde había una gran explanada de maniobras con
varias vías donde podían cruzarse y estacionarse los trenes; también había
varios edificios (todavía, hoy, podemos ver las ruinas de alguno de ellos), un
depósito de agua para abastecer las locomotoras de vapor y la bocamina
de la Mina La Raiz.
Por esta vía y a través del
túnel de LA BOQUERIZA, pasaban quinientas vagonetas
diarias, lo que suponía el transporte de 135.000 toneladas anuales.(**)
Se trataba de un sistema de transporte costoso y complicado que
encarecía la producción y que no era el mejor itinerario, pero, en
aquella época, era el más viable y asequible, no obstante ya se buscaban otras
alternativas.
En el año 1914 se
inicia la construcción de una nueva línea de ferrocarril minero, con una
longitud de casi 8 Km. que partía desde La Gortica, en La
Foz de Morcín, que llegaba, después de atravesar 11 túneles
en roca de caliza y pasar por LOREDO, a LA
PEREDA (Mieres). El autor del proyecto fue el ingeniero y
accionista de la empresa D. José Vigil Escalera que a la vez
era director de la misma junto con D. José García Lago. Se
inició, como decíamos en 1914 y se terminó en 1920,
siendo inaugurado en el año 1921 y manteniéndose
hasta 1969, año en el que se hace cargo de la empresa,
provisionalmente, HUNOSA. El ancho de vía era superior (0,75 m.)
a la vía de LA RAIZ (0,60 m.), lo que permite utilizar locomotoras más
potentes y poder dar salida al carbón de la zona oeste, que era la zona más
rica del coto minero. (**).
Otra ventaja que
tenía esta nueva línea era la cota por la que transitaba, muy por
debajo del nivel 456 piso 8º, incluso del 91 piso 1º, ya que la Gortica, en la Foz de Morcín, está a nivel del río.
LINEAS DE FERROCARRIL Y REDES DE TRANSPORTE EN MINAS Y HULLERAS DE RIOSA.-
A pesar de que, quizá, caigamos en la reiteración al haber recogido algunos aspectos del transporte del carbón del Coto en puntos anteriores de este trabajo, consideramos importante hacer una referencia más amplia y pormenorizada a este apartado, incluyendo no solo las líneas de ferrocarril, propiamente dicho, sino también el entramado de planos inclinados, tanto en la zona de explotación ( este y oeste), como, en la zona de evacuación, (desde Ana María hasta La Pereda, en el Concejo de Mieres, por ser el transporte un elemento fundamental en la explotación del COTO MINERO DE CARBÓN DE HULLA RIOSA-MORCÍN.
A pesar de que, quizá, caigamos en la reiteración al haber recogido algunos aspectos del transporte del carbón del Coto en puntos anteriores de este trabajo, consideramos importante hacer una referencia más amplia y pormenorizada a este apartado, incluyendo no solo las líneas de ferrocarril, propiamente dicho, sino también el entramado de planos inclinados, tanto en la zona de explotación ( este y oeste), como, en la zona de evacuación, (desde Ana María hasta La Pereda, en el Concejo de Mieres, por ser el transporte un elemento fundamental en la explotación del COTO MINERO DE CARBÓN DE HULLA RIOSA-MORCÍN.
En el transporte del carbón que se extraía del COTO MINERO RIOSA-MORCÍN, se utilizaron tres líneas de ferrocarril con anchos de vía diferentes: 600 mm, 750 mm. y 1.674 mm. Incluso podríamos hablar hasta de una cuarta, ubicada en la zona de maniobras (Mieres). Esta sería de un ancho de 1.000 mm. (vía métrica), instalada con el objeto de facilitar el enlace con el ferrocarril Vasco-Asturiano y que sus vagones pudieran circular por esta línea. Su longitud era de 220 m.
Sin embargo, antes de referirnos de forma concreta a cada una de estas líneas, como antecedente, debemos hablar de otro medio de transporte utilizado en los primeros tiempos de la explotación del Coto, periodo 1846-1888, época anterior a la adquisición del Coto Riosa-Morcín por la S.A. Minas de Riosa. Fue el periodo en que el Coto pertenecía a la Fábrica Nacional de Cañones de Trubia. Desde Porció (Riosa), donde estaban instaladas la baterías de hornos de cok, hasta Trubia, se utilizaron carretas de bueyes en el transporte del carbón utilizado como combustible en los altos hornos de la fábrica. Era un transporte costoso y complicado por lo que incluso llegó a proyectarse la construcción de un ferrocarril que uniera Trubia con Riosa. El proyecto fue redactado por DAVID SAMPIL, pero nunca llegó a ejecutarse (sobre este sistema de transporte y sus vicisitudes tenemos publicado en nuestro blog http://riosahistoria.blogspot.com.es/2014/01/el-coto-minero-de-carbon-de-hulla-riosa.html, una pequeña reseña que figura como nota al final de ese trabajo (*) tercero).
Volviendo al hilo de la exposición, a continuación describiremos las lineas de ferrocarril del Coto minero de carbón de hulla Riosa-Morcín:
PRIMERA LÍNEA: EL REBOLLAL, CANALES (Riosa); LA RAIZ, LA BOQUERIZA (Morcín); ANA MARIA, GALIÁN, REGUERA GRANDE, LA PEREDA (Mieres)
Es la más antigua. Fue construida en 1902, con una longitud total, entre tramos horizontales y planos inclinados de 9 km., con un ancho de 600 mm. y una pendiente uniforme en los tramos horizontales de 2,5 %. En el Valle de Riosa, discurría a través de nivel 456, piso 8º (altitud 656 m.). Tenía su inicio en EL REBOLLAL (Riosa), pasaba por EL VALLE DE CANALES (Riosa), LA RAIZ, LA BOQUERIZA (Morcín), atravesando la montaña mediante un túnel de 600 m., por debajo del COLLAU EL PLANO, saliendo al concejo de Mieres en el paraje de LA MERUXEGA. El interior de este túnel estaba entibado con marcos de madera, solamente tiene ambas bocas y varios metros mas hacia el interior, de piedra - más por la parte de la Meruxega -. Del mantenimiento de este túnel, durante algunos años, se encargó Juan García, de Villamer, que trabajaba como entibador en la mina de EL REBOLLAL, situada al final de la trinchera del nivel 456, piso 8º -encima de VILLAMER (Riosa)-, por donde discurría la línea primera que estamos comentando, en los Concejos de Riosa y Morcín, antes de cruzar al de Mieres por el Túnel de La Boqueriza.
A esta línea se subía el carbón de los pisos inferiores - o se bajaba de los superiores- mediante un complejo entramado de planos inclinados y trincheras (tramos horizontales) que a continuación pasamos a describir:
1º.- Zona de explotación en los Concejos de Riosa y Morcín.
En la zona de explotación la distribución de los planos era como sigue:
ESTE.-
a) Desde el Piso 1º (nivel 91), ascendía hasta el nivel "256" (piso 4º), el plano inclinado conocido como el PLANÓN, por su longitud -315 m.- Era un plano motor movido mediante un cabrestante a vapor, inicialmente, que se hallaba instalado en el piso 4º (nivel 256), en las inmediaciones de la bocamina conocida como del "200" y que estuvo a cargo, durante muchos años, de Faustino Viejo. En la última etapa fue movido por corriente eléctrica.
b) Desde el nivel "256" (piso 4º), partía un segundo plano a motor, aún más largo que el anterior, también movido mediante un cabrestante a vapor situado en la MUEZCA LA PUDINGA, nivel "456" (piso 8º) -aún hay restos de su emplazamiento-. A partir de esta zona, eran las locomotoras Nº 3 y Nº 4 (FIGAREDO), las encargadas de llevar los vagones hacia LA RAIZ para después pasar por el TÚNEL DE LA BOQUERIZA -600 M.- (eran locomotoras que habían sido adaptadas para poder pasar por este túnel) y salir, ya en Mieres, en la zona de la Meruxega y llegar después hasta ANA MARÍA.
c) También, desde el Piso 1º (nivel 91), partía un plano automotor ("gochu") que permitía bajar el carbón del nivele "136" (piso 2º) de 100,90 m de longitud y desde el nivel 136 , piso 2º partóa otro plano hasta el nivel 181 (piso 3º), de 105,75 m de longitud.
d) Desde el nivel "256" (piso 4º), en pleno VALLE DE CANALES, también ascendían dos planos: uno automotor ("gochu") hasta el nivel 306 (piso 5º), conocido como Plano Gabino -123 m de longitud -y otro, el doble de largo, desde el nivel 256 (4º piso), de similares características, conocido como Plano de Luis, hasta el nivel "356" (piso 6º), LA OFICINONA), de 250 m de longitud.
e) Desde el nivil "91", piso 1º, había también un pequeño plano a vapor, de 110 m. de longitud, con vía de 0,60 m. que bajaba hasta LA GORTICA, para subir la madera que se transportaba procedente de LA PEREDA, a través de la vía de 0,75 m.,hasta LA FOZ DE MORCÍN. Hubo un segundo plano con vía de 0,75 m pero que se abandonó como consecuencia de un desprendimiento. Se pretendía que los vagones con madera que llegaban desde La Pereda subiesen directamente hasta el nivel 91.
f) Del nivel "406" (piso 7º) partía un nuevo plano hasta el nivel "456" (Piso 8º), conocido como Plano de Juaco. Este era un plano de contrapeso y no tenía comunicación exterior con el piso inferior (356) Piso 6º -LA OFICINONA-. No obstante, se evacuaba el carbón a través de un pozo interior hasta el nivel inferior (Piso 6º).
Quizá cause extrañeza el que cada uno de estos planos menores de CANALES tuvieran el nombre de una persona, pero popularmente se les daba el nombre de los trabajadores que los tenían a su cargo.
OESTE.-
a) Desde el Primer piso ("91") partía un plano automotor ("gochu") que pasaba por debajo del PUENTE FERNANDO (carretera AS-231 actual) y llegaba hasta LA TRINCHERA DEL SEGUNDO de PIEDRAFITA (nivel "161", segundo piso). Tenía una longitud de 214,75 m.
b) Desde el nivel "161" (piso 2º) partía un plano automotor ("gochu") hacia la izquierda-oeste- al nivel "210", piso tercero (por encima de las casas de PIEDRAFITA- Riosa-). Tenía una longitud de 120 m.
c) También, desde nivel "161" (piso 2º) partía otro plano automotor ("gochu") hacia la derecha-norte- al nivel "260", cuarto piso-Otura (Morcín). Tenía una longitud de 276,30 m.
d) Los pisos superiores estaban comunicados asimismo con planos inclinados de contrapeso, en el sector de Riosa- plano de la 20, entre el piso 4º y el 5º-. A pocos metros de la llegada del plano al nivel 260 dirección norte, partía el segundo plano desde este piso 4º (OTURA) hasta el nivel "310" paraje de Salceo, quinto piso, con una lingitud de 161 m.. Ya en el sector de Otura, al final, a 150 m de la bocamina de Otura, salía un tercer plano hasta el piso 5º, nivel 310. Desde este, ascendía otro, hasta el nivel "360", sexto piso. Desde el piso sexto hasta el 7º también hubo un plano movido por corriente eléctrica. Todos los planos del secvtor de Otura, excepto el que ascendía al piso 7º, los demás, eran de winche de aire. En la última etapa se llegó a calar, al monte por encima del Prau Emilio, en La Forcá (Zona de Sierra Gacho), a través de los pisos 8º y 9º. Al calar al monte, en el nivel 510, piso 9º, el carbón no se bajaba hacia el piso inferior mediante un plano inclinado sino a través de pozos interiores. En la zona de calado al monte, aún se puede observar un gran pozo por el cual se introducía el relleno para la explotación conocido como "socavón".
2º.- Zona de evacuación:
Una vez en el paraje de LA MERUXEGA, la línea discurría en tramo horizontal hasta ANA MARÍA (algo más de un kilómetro), recogiendo, mediante un ramal que salía por la derecha, el carbón procedente de LA MINA LA PIÑERA, a pocos metros de la boca de salida del TÚNEL DE LA BOQUERIZA.
Una vez en el paraje de LA MERUXEGA, la línea discurría en tramo horizontal hasta ANA MARÍA (algo más de un kilómetro), recogiendo, mediante un ramal que salía por la derecha, el carbón procedente de LA MINA LA PIÑERA, a pocos metros de la boca de salida del TÚNEL DE LA BOQUERIZA.
En el tramo EL REBOLLAL, CANALES (Riosa); LA RAIZ, LA BOQUERIZA (Morcín); ANA MARIA (Mieres), con un ancho de vía de 600 mm., prestaron servicio las siguientes locomotoras:
Nº 1; Nº 2 ; Nº 3 y Nº 4 (FIGAREDO).-(****)
La explotación de las primitivas líneas de 0,60 m., se inició con las locomotoras número 1 y 2. Eran dos máquinas de tipo 020; la número 1 de la casa Orenstein & koppel en 1.900 y la número 2 construida por Krauss en 1901. Tenía los tanques de agua en el bastidor.
En 1914 se encargó a Krauss la nº 4 y última locomotora de 0,60 m. Era una locomotora de menor envergadura, a causa del túnel que debía atravesar en la parte superior de la línea, Tunel de La Boqueriza.
La explotación de las primitivas líneas de 0,60 m., se inició con las locomotoras número 1 y 2. Eran dos máquinas de tipo 020; la número 1 de la casa Orenstein & koppel en 1.900 y la número 2 construida por Krauss en 1901. Tenía los tanques de agua en el bastidor.
Con el aumento de las líneas fue necesario aumentar el parque y en el año 1908 se compró a la casa Orenstein & Koppel la locomotora número 3. Era del tipo Well-Tank, igual que la nº 2. La cabina era ligeramente más pequeña.
En 1914 se encargó a Krauss la nº 4 y última locomotora de 0,60 m. Era una locomotora de menor envergadura, a causa del túnel que debía atravesar en la parte superior de la línea, Tunel de La Boqueriza.
La locomotora número 3, de cabina más pequeña que la de la 1, circulaba también en en este tramo del nivel 456.
La número 4 (FIGAREDO) fue la más potente de todas y ostentaba el nombre de Figaredo en honor de Don Inocencio Fernández de Figaredo, socio capitalista de Hulleras de Riosa. Esta locomotora es la única de vía de 0,60 m. que se conserva en la actualidad. Ha sido restaurada y está situada en la zona ajardinada del Pozo Montsacro. Aún se puede poner en funcionamiento.
Álguna de estas locomotoras, según las necesidades y épocas, también fueron utilizadas en otras lineas de ancho de vía de 600 mm. como en los niveles 256, piso 4º y nivel 91, piso 1º
Álguna de estas locomotoras, según las necesidades y épocas, también fueron utilizadas en otras lineas de ancho de vía de 600 mm. como en los niveles 256, piso 4º y nivel 91, piso 1º
A partir de ANA MARÍA, se iniciaba el descenso hasta La Pereda (Mieres) mediante planos inclinados automotores o de "gochu":
a) El primero desde el nivel 456, ANA MARÍA, hasta la trinchera de GALIÁN, nivel 341, piso 4º (en el intermedio quedaba el piso 5º).
b) El segundo, desde GALIÁN, nivel 341, piso 4º, hasta la trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, Piso 2º y principal del GRUPO BLANCURA, donde, después de un tramo horizontal se llegaba al paraje denominado EL CANTO (en el intermedio quedaba el piso 3º, nivel 280). En este punto, antes de la adquisición por parte de la S.A. Minas de Riosa de los GRUPOS DE BLANCURA , en EL VALLE DE LOREDO y SAN CESAR, en el Valle de Canales (Riosa) la trinchera continuaba hasta llegar por encima de Ablaña, bajando el carbón del Grupo Blancura, mediante un plano inclinado y un cable aéreo (vaivén) hasta el lavadero y la estación del Ferrocarril del Norte, en Ablaña (Mieres). Esta línea se interrumpió con la construcción del Plano inclinado hasta ANA MARÍA por parte de la S.A. Minas de Riosa para permitir la salida del carbón de Riosa a través del entramado de planos inclinados hasta el lavadero de LA PEREDA (Mieres)
c) Desde EL CANTO, en el nivel 220, piso 2º, se iniciaba el descenso de un nuevo plano hasta el lugar conocido como CASA BOTAMINO, nivel 109.
d) Desde CASA BOTAMINO, nivel 109, descendía el último plano inclinado hasta el nível 12,5 m., donde estaba el lavadero en LA PEREDA (Mieres).
Todos estos planos tenían una longitud media de 300 m. y una inclinación de 30º sexagesimales, siendo la pendiente en los tramos horizontales de 2,5 %.
Todos estos planos tenían una longitud media de 300 m. y una inclinación de 30º sexagesimales, siendo la pendiente en los tramos horizontales de 2,5 %.
En el transcurso de nuestra exposición nos hemos referido en muchas ocasiones a los planos automotores o de "gochu", como popularmente se les conocía.
Nos parece muy interesante la descripción que hace de ellos José Antonio Gómez Martínez, en un trabajo publicado en la REVISTA CARRIL 32:
"Estos planos inclinados merecen una descripción detallada ya que utilizaban un sistema de retención y empuje de las vagonetas un tanto especial. En efecto la vía, en ellos, tenía cuatro carriles: los dos exteriores eran los normales de una vía de 600 mm, pero los dos interiores servían para guiar una especie de carritos muy pesados unidos a los dos extremos del cable del plano. Este cable salía de un carrito, pasaba por debajo de las vagonetas, se enrollaba en una polea dotada con el freno correspondiente, pasaba por debajo de las vagonetas que iban en sentido contrario y volvía a unirse al carrito antagónico. En los pies de los planos, la vía interior entraba en un foso. La operación se realizaba de la siguiente manera: llegaban los vagones cargados a la cabeza del plano; delante se encontraba un carrito que evitaba se fueran plano abajo. El cable iba del primer carro a la polea y bajaba por la otra vía hasta el foso del pie del plano donde se encontraba el otro carro. Los vagones vacíos pasaban por encima del foso y el carro empezaba a subir por la fuerza de los vagones descendentes transmitida a través del cable. Cuando llegaba a donde estaban los vagones vacíos, los empujaba plano arriba. El freno de la polea mantenía la velocidad adecuada y cuando los cargados llegaban abajo, el carro se escamoteaba en el foso y estos quedaban libres para seguir por la vía horizontal hasta el siguiente plano. Este sistema recibía en la zona el nombre de “planos de gochu”, a causa del peso y la forma de los carritos a los que se encontraba un cierto parecido con un cerdo". ****
Haciendo un inciso en nuestra exposición, debemos decir que la entrada en escena de la S.A. Minas de Riosa, supuso una importante mejora en las explotación de las minas del VALLE DE LOREDO (Mieres). Se abren nuevas galerías en Los Grupos de BLANCURA -REGUERA GRANDE-, Valle de Loredo, y SAN CESAR, Valle de Canales (Riosa), para una mejor explotación de las capas existentes (en Reguera Grande tres capas de una potencia de 0,60 m. y en San Cesar, niveles 456 y 516, con capas de una potencia media de un metro). Por otra parte, supuso también la construcción del lavadero de carbón de La Pereda.
El que se eligiera LA PEREDA (Mieres), para el establecimiento de las instalaciones auxiliares de la S.A. Minas de Riosa, - iniciativa de los ingenieros y accionistas de la empresa, hermanos SANTOS ARANA -, con los que colaboró estrechamente el entonces director de la empresa, el ingeniero belga AQUILES PATERNOTTRE, se debe a tres razones fundamentalmente:
1ª.- Cercanía de la estación de Ablaña, con el Ferrocarril del Norte.
2ª.- Cercanía del RÍO CAUDAL, que proporcionaría el agua necesaria para las instalaciones del lavadero.
3ª.- Era el único lugar con amplios terrenos disponibles para construir estas instalaciones.
SEGUNDA LÍNEA: LA PEREDA-LA FOZ DE MORCIN.-
El dar salida del carbón del Coto Riosa-Morcín (Grupos de Canales, Piedrafita, La Esperanza y Ablaneo), por la línea del nivel 456, piso 8º -visto el entramado de planos y trincheras horizontales en el este y el oeste que ya describimos -, resultaba costoso y complicado por lo que, por la S.A. Hulleras de Riosa, adjudicataria del Coto (1914-1951), se estudiaron alternativas a este sistema de transporte. Estas alternativas se plasmaron en el proyecto de construcción de una nueva línea de ferrocarril con ancho de vía superior (750 mm.), redactado en 1914 por el ingeniero y accionista de la empresa D. José Vigil Escalera, quien quizá, como antecedente, tuvo en cuenta un informe emitido en 1905 por parte del ingeniero francés Xavier Lauras y Corte, en el que ya hablaba de la necesidad de construir una línea de ferrocarril entre La Pereda y La Foz -. El ancho de esta nueva línea (750 mm), permitiría transportar una mayor número de toneladas, al poder utilizar locomotoras de más potencia y así poder dar salida al aumento de la producción procedente del Grupo Piedrafita, oeste. La línea se iniciaba en las instalaciones auxiliares de LA PEREDA (Mieres), con una longitud de unos 8 km. y terminaba en la FOZ DE MORCÍN- LA GORTICA -.Fue necesario perforar once túneles en roca caliza. La línea, en los cuatro primeros kilómetros, discurre por la margen izquierda del Río Caudal, dentro de La Parroquia de Loredo (Mieres), hasta el tunel nº4 . En el túnel nº 5 se produce el giro y se cambia de dirección para seguir el curso del Río Riosa en sentido ascendente, Parroquia de La Foz de Morcín. La Estación inicial estaba en La Pereda (Mieres) y la final en El Lugar de Arriba de La Foz de Morcín; también tenía una estación importante en LOREDO (Mieres) y otra, para el cruce de trenes, en EL ROTELLÓN (Morcín). En general, los pasos sobre caminos son elevados - solamente existe un paso a nivel, el que comunicaba El Lugar de Abajo con El Lugar de Arriba en La Foz de Morcín.
Uno de los aspectos destacables en la construcción de esta línea fueron las importantes obras de fábrica que fue necesario realizar, utilizándose piedra caliza, extraída de una cantera cerca de LOREDO, en las inmediaciones del paraje conocido como FUENTILIXAN. Así: Las Bocas de los túneles nº 1;2;8,boca sur;9 ,boca sur y la norte del nº 10, el puente sobre el Río Loredo, las paredes laterales de los pasos sobre la carretera a LES CUESTES DE LOREDO, y del acceso a la Estación de Loredo; los muros sobre los que se apoya la propia Estación y la línea del ferrocarril en este tramo; el puente en el paraje del SETAL, con su construcción peculiar; los dos puentes en el paraje de PORRIMÁN; el calero del ROTELLÓN.
La construcción terminó en 1921 y se inauguró en 1922. En la ejecución del proyecto se siguió la la tramitación legal prevista en las disposiciones legales de la época y el 14 de febrero de 1922 se anuncia en el Boletín Oficial de la Provincia de Oviedo la aprobación y concesión.
Aunque el objetivo fundamental del ferrocarril era el transporte de carbón, se autorizó también el transporte de los trabajadores de la empresa.
Descripción detallada del recorrido.-
Como decíamos, la línea se iniciaba en la zona del lavadero de LA PEREDA, pasaba sobre un camino a través del PUENTE DE LA FENOSA y, enseguida, se entraba en el túnel nº 1, en el que, en el centro del arco figura el año de construcción -1919-; sus bocas están construidas con perfectos sillares de roca caliza y tienen forma de herradura. La bóveda de este túnel es de piedra y ladrillo macizo. A poca distancia de este nos encontramos un paso elevado de construcción peculiar ya que fue adaptado estrictamente al sentido del camino (según vox populi, todo ello fue consecuencia de la postura intransigente del dueño de la finca, de oposición al paso de la línea del ferrocarril por su finca, si no se respetaba el trazado del camino, de ahí su forma peculiar). Esta zona se conoce como EL SETAL. A partir de aquí la vía, tras una larga curva a la derecha, llegaba al pueblo de LOREDO, pasando sobre un hermoso puente sobre el Río LOREDO de sillares de piedra caliza perfectamente labrados y que aún se conserva en buen estado. A continuación pasaba sobre dos puentes de hierro, apoyados sobre potentes muros, como no, de sillares de piedra caliza, uno sobre la carretera a LAS CUESTAS DE LOREDO y otro, de acceso a la Estación del Ferrocarril.En esta zona y por la parte baja de la línea la S.A. Hulleras de Riosa construyó, para su servicio, un calero en 1918, que aún se conserva. Inmediatamente después se entra en un tramo recto apoyado en largo muro de contención de piedra de más de cien metros, donde, en el centro se construyó la Estación de LOREDO, una perfecta construcción de piedra con dos plantas en el centro y una en las alas, hoy dedicada a Aula de interpretación, tanto de las explotaciones mineras en el Coto Minero Riosa-Morcín y valle de Loredo (Mieres), como del ferrocarril. Una vez superada la Estación la línea pasaba por el paraje conocido como FUENTIXILÁN, donde existe una veta de piedra toba y la fuente de su mismo nombre. Desde aquí, a la derecha, podemos contemplar el valle por donde discurre el Río Caudal y donde, al fondo, podemos ver el esbelto PICO DE LA SEÑORITA. Antes de llegar a la cantera de donde se extrajo toda la piedra utilizada en la construcción de las cabeceras de los túneles, muros de contención, puentes, pasos elevados, la propia estación de Loredo ..., pasamos por una zona en la que, en el talud, podemos ver los profundos plegamientos en diferentes direcciones de los estratos de caliza.Un pequeño tramo recto y nos acercamos a la boca sur del túnel nº 2, con salida a LA VEGA DE SAN PEDRO -no tiene rematadas ambas bocas con sillares de piedra -. Dejando por debajo las casas de La Vega de San Pedro, la línea se acerca a la boca del túnel nº 3, que sale en el paraje de FRECHURA, lugar donde se cruzaban los trenes-en una segunda época- y donde existe una fuente del mismo nombre, -la boca sur no está rematada con sillares de piedra, sin embargo la norte, si. Al final de Frechura se entraba en el túnel nº 4, de escasa longitud. Superado este, se llegaba al túnel más largo (633 m. en curva). Hasta aquí la vía discurre en forma ascendente y la profunda curva que describe la línea dentro del túnel tiene por objeto cambiar de valle: del Valle del Río Caudal se pasa al Valle del Río Riosa. En la actualidad este túnel está interrumpido por las las labores de una cantera en la zona de PEÑAMIEL- hoy paralizada- .Por la zona de la boca sur a este túnel solamente le queda un pequeño tramo. Rápidamente se inicia el túnel nº 6. En este túnel se construyó una especie de ventana hacia el Río Riosa, por donde eran arrojados al río los escombros extraídos (en la actualidad esta ventana está tapiada, según podéis comprobar en el reportaje fotográfico. Tras un pequeño tramo recto, se llega al túnel nº 7, el más corto de la línea, saliendo a la zona del ROTELLÓN-.
Las bocas de los túneles nº 4; nº 5, nº 6 y nº 7, no estaban rematadas con sillares de piedra, al estar perforados totalmente en roca. En el tramo recto del ROTELLÓN, existió inicialmente otra estación, fundamentalmente para el cruce de trenes; además existía una vía auxiliar para el servicio de un calero allí construido por la empresa en 1918. Terminado este tramo recto la línea entraba en el túnel nº 8, es uno de los túneles más largos pero a la vez estrecho por lo que a veces originaba problemas. La boca norte no estaba rematada con sillares, sin embargo, la sur, con salida al tramo de PORRIMÁN, esta perfectamente rematada con sillares de piedra caliza formando una herradura. Esta zona, además dispone de muros de contención, un paso elevado, también de piedra, y dos puentes, uno de ellos sobre el camino de acceso a PORRIMÁN, con altos muros de apoyo y de fuerte pendiente. Después de este tramo, se atravesaba el túnel nº 9 con salida en la zona de LA PUENTE, la boca norte no estaba rematada con sillares de piedra pero la sur sí; la bóveda de este túnel es totalmente de piedra, excepto una pequeña parte por la boca norte. A partir de aquí pasaba por un tramo recto - LA PUENTE -, donde había dos pequeños puentes; una vez superado el segundo puente sobre el antiguo camino al PRAIQUÍN, se entraba en el túnel nº 10, con salida en ENTREFOCES; la boca norte -La Puente -, estaba rematada con sillares de piedra, las bocas sur , no. Este túnel se empezó a construir a la vez por ambas bocas, produciéndose un error de cálculo de 16 m. que se subsanó haciendo una curva y contra curva dentro del túnel. Ante los problemas que causaba este trazado, se abrió una nueva boca por la parte sur para reducir la curva. Con el nuevo trazado se solucionó el problema. La doble boca del túnel nº 10 sala en una amplia explanada, apareciendo rápidamente el túnel nº 11 con salida por el sur a tramo recto, que pasaba al lado del chalet de dirección de la empresa en La Foz,donde, también, residía el ingeniero director. Este túnel no tenia las bocas rematadas. A continuación se atravesaba el único paso a nivel de la línea, entre el Lugar de Abajo y El Lugar de Arriba de La Foz de Morcín, llegando al final de línea en LA GORTICA, donde se hallaban los cargadero o tolvas. Los trenes entraban a nivel del Río Riosa para cargar el carbón que los trenes de vía de 600 mm. depositaban en los cargaderos o tolvas a través del nivel 91.
Locomotoras que prestaron servicio en la línea de LA PEREDA (MIERES)-LA FOZ DE MORCÍN - (ancho de vía de 750 mm.) -
Era la única línea de ancho de vía de 750 mm. y en ella prestaron servicio las siguientes locomotoras:
Era la única línea de ancho de vía de 750 mm. y en ella prestaron servicio las siguientes locomotoras:
LOCOMOTORA NÚMERO 1, “LA FOZ”
Era una locomotora de tipo 030 T construida por Vulcan Iron Works en 1919. Hasta 1923 fue la única locomotora de la línea La Foz-La Pereda.
Era de distribución plana tipo Walschaerts. Estaba dotada de una buena suspensión, lo que le permitía circular sin demasiados problemas por una vía que en general no se encontraba en muy buenas condiciones, llegando a alcanzar los 50 Km/h. Al principio, tenía instalada una campana detrás de la chimenea, así como un gran farol de petróleo, que posteriormente fue sustituido por un faro eléctrico alimentado por una batería. Disponía de frenos de usillo y contravapor y pesaba unas 20 toneladas.
LOCOMOTORA NÚMERO 2 “LOREDO”
Fue construida por Cockerill en 1923 y se adquirió con el fin de descargar el trabajo desarrollado por la nº 1. El día de su puesta en servicio fue “bautizada” con sidra a la vez que se tiraban voladores.
Fue construida por Cockerill en 1923 y se adquirió con el fin de descargar el trabajo desarrollado por la nº 1. El día de su puesta en servicio fue “bautizada” con sidra a la vez que se tiraban voladores.
Sus ruedas eran de diámetro más pequeño que las de “La Foz”. Gracias a su potente defensa delantera, era especialmente adecuada para apartar piedras de los frecuentes desprendimientos que se producían en la línea.
Disponía de faro delantero y batería. Pesaba unas 20 toneladas.
LOCOMOTORA HUNSLET
Se trataba de una locomotora muy grande, pesaba 27 toneladas, y fue la última en venir a este ferrocarril. En Riosa se la conocía por la “Mariona”. Su distribución era de tipo Walschaerts plana.
Se trataba de una máquina demasiado ancha para la vía de 75 cm, lo cual la hacía volcar con frecuencia; sin embargo, su tamaño le permitía desarrollar una gran potencia. Era de bastidor exterior y las ruedas estaban equilibradas con contrapesos exteriores; su distribución era plana. Su cabina de origen fue modificada para poder circular por túneles de reducida altura.
Pronto empezó a dar problemas de adherencia, problemas que desaparecieron cuando la dotaron de llantas nuevas.Era la locomotora más antigua y las piezas parecían más robustas. Su aspecto resultaba en general más rústico. Fue construida en 1896 y procedía del Ferrocarril de Lucairena a Agua Amarga, donde se la llamaba “Carbonera” (Compañía Minera de Sierra Alhamilla).
LOCOMOTORAS NÚMEROS 6 Y 7, “LA PEREDA” Y “SANTA BÁRBARA”
Eran de tipo 020 T y distribución plana Walschaerts; fueron compradas de segunda mano al Servicio Militar de Ferrocarriles. Habían sido construidas por la casa por Henschel en 1918 y originariamente eran de vía de 0,60 m., por lo que hubieron de ser adaptadas al ancho de vía de 0,75 m. de línea La Pereda- La Foz. Llegaron a Asturias hacia 1955 y estuvieron paradas mucho tiempo hasta que fueron modificadas. Eran menos potentes, lo mismo que sus frenos y su adherencia también era menor, lo que ocasionaba problemas en las bajadas. (****)
Datos de interés en la construcción de esta línea.-
- La construcción peculiar del paso elevado del SETAL, en las inmediaciones del túnel nº 1, adaptándolo estrictamente al sentido del camino, condición que, según parece, había sido impuesta por el propietario de la finca para permitir el paso de la línea de ferrocarril a través de su finca.
- La ventana abierta en el túnel nº 6, para arrojar los escombros de la perforación al Río Riosa. En la actualidad está tapiada.
- En túnel nº 10, se iniciaron las labores de perforación por las dos bocas a la vez -La Puente y Entrefoces -, sin embargo, por un error de cálculo, se produjo una separación de 16 m., por lo que se construyó una curva y contra curva dentro del túnel; sin embargo, los continuos problemas que daba este tramo, hizo que el túnel se reformara, abriendo una nueva boca desde Entrefoces mejorándose el trazado.
- La obra fue dirigida por el autor del proyecto, el ingeniero y accionista D. José Vigil Escalera y el también ingeniero, D. José García Lago.
- El coste de la obra ascendió a cuatro millones de pesetas.
- A pesar de haberse iniciado la construcción en 1914 y terminada en 1921, la concesión fue otorgada un año más tarde, en 1922, cuando el ferrocarril ya estaba en funcionamiento, existiendo diferencias entre la línea proyectada y la realmente ejecutada.
- Los túneles fueron construidos con métodos de construcción elementales y rústicos (martillos y dinamita), con excepción de la boca del túnel nº 5 por el lado de LOREDO, donde se utilizó un compresor y martillos neumáticos.
- La piedra necesaria para la construcción de las obras de fábrica: bocas de los túneles, los muros de contención, los puentes, los pasos elevados, los caleros, alcantarillones, procedían de la cantera abierta cerca de LOREDO, en las inmediaciones del paraje de FUENTILIXÁN.
- Los puentes metálicos se llevaban desmontadas a los puntos de ubicación donde eran ensamblados.
- En la parte inicial de la línea existía - y aún se conserva - un gran depósito de agua para el suministro de las locomotoras.
- También la parte inicial de la línea existía - aún se conserva la construcción - un "tostadero" de arena. La arena seca se utilizaba para evitar que las máquinas patinaran en las pendientes.
- La empresa construyó, en 1918, dos caleros en el trayecto de la línea, uno en el propio pueblo de LOREDO (Mieres) y otro en EL ROTELLÓN (Morcín).
TERCERA VÍA: LA PEREDA-ABLAÑA (Mieres).- VÍA ANCHA Y MÉTRICA.-
Desde LA PEREDA, una vez lavado el carbón, era transportado a través de una línea de vía ancha (1.674 mm.) hasta ABLAÑA, P.K. 124,045 de la línea León-Gijón. Esta línea entro en servicio en 1901, siendo la concesión del año anterior. Tenía una longitud de 650 m. y atravesaba cuatro puentes de hierro.
Además de esta línea general existían otras para las maniobras donde, en 1906, se construyó un tercer carril en un tramo de 220 m para poder contar con una vía métrica y así poder enlazar con el Ferrocarril Vasco-Asturiano.
En este tramo prestaron servicio las locomotoras siguientes:
Datos de interés en la construcción de esta línea.-
- La construcción peculiar del paso elevado del SETAL, en las inmediaciones del túnel nº 1, adaptándolo estrictamente al sentido del camino, condición que, según parece, había sido impuesta por el propietario de la finca para permitir el paso de la línea de ferrocarril a través de su finca.
- La ventana abierta en el túnel nº 6, para arrojar los escombros de la perforación al Río Riosa. En la actualidad está tapiada.
- En túnel nº 10, se iniciaron las labores de perforación por las dos bocas a la vez -La Puente y Entrefoces -, sin embargo, por un error de cálculo, se produjo una separación de 16 m., por lo que se construyó una curva y contra curva dentro del túnel; sin embargo, los continuos problemas que daba este tramo, hizo que el túnel se reformara, abriendo una nueva boca desde Entrefoces mejorándose el trazado.
- La obra fue dirigida por el autor del proyecto, el ingeniero y accionista D. José Vigil Escalera y el también ingeniero, D. José García Lago.
- El coste de la obra ascendió a cuatro millones de pesetas.
- A pesar de haberse iniciado la construcción en 1914 y terminada en 1921, la concesión fue otorgada un año más tarde, en 1922, cuando el ferrocarril ya estaba en funcionamiento, existiendo diferencias entre la línea proyectada y la realmente ejecutada.
- Los túneles fueron construidos con métodos de construcción elementales y rústicos (martillos y dinamita), con excepción de la boca del túnel nº 5 por el lado de LOREDO, donde se utilizó un compresor y martillos neumáticos.
- La piedra necesaria para la construcción de las obras de fábrica: bocas de los túneles, los muros de contención, los puentes, los pasos elevados, los caleros, alcantarillones, procedían de la cantera abierta cerca de LOREDO, en las inmediaciones del paraje de FUENTILIXÁN.
- Los puentes metálicos se llevaban desmontadas a los puntos de ubicación donde eran ensamblados.
- En la parte inicial de la línea existía - y aún se conserva - un gran depósito de agua para el suministro de las locomotoras.
- También la parte inicial de la línea existía - aún se conserva la construcción - un "tostadero" de arena. La arena seca se utilizaba para evitar que las máquinas patinaran en las pendientes.
- La empresa construyó, en 1918, dos caleros en el trayecto de la línea, uno en el propio pueblo de LOREDO (Mieres) y otro en EL ROTELLÓN (Morcín).
TERCERA VÍA: LA PEREDA-ABLAÑA (Mieres).- VÍA ANCHA Y MÉTRICA.-
Desde LA PEREDA, una vez lavado el carbón, era transportado a través de una línea de vía ancha (1.674 mm.) hasta ABLAÑA, P.K. 124,045 de la línea León-Gijón. Esta línea entro en servicio en 1901, siendo la concesión del año anterior. Tenía una longitud de 650 m. y atravesaba cuatro puentes de hierro.
Además de esta línea general existían otras para las maniobras donde, en 1906, se construyó un tercer carril en un tramo de 220 m para poder contar con una vía métrica y así poder enlazar con el Ferrocarril Vasco-Asturiano.
En este tramo prestaron servicio las locomotoras siguientes:
(****)
Locomotoras de vía ancha:
Dos fueron las locomotoras a vapor, de vía ancha, que prestaron servicio en las instalaciones de Hulleras de Riosa, en La Pereda-Ablaña (Mieres)
La CESAR:
" Fue la primera locomotora de vía ancha de la compañía. Construida en 1901 por la casa Orenstein & Koppel, pesaba 20 toneladas y era del tipo 020 con tanque de agua en el bastidor. Su distribución era de tipo Stephenson plana. Fue la única locomotora que hacía el servicio entre La Pereda y Ablaña hasta que llegó la “Riosa” en 1924. No sufrió modificaciones importantes." (José Antonio Gómez Martínez) Revista Carril 32)
LA RIOSA:
"Fue construida en 1924 por Haine Saint Pierre. Fue descargada en Gijón y llegó hasta Ablaña, vía Norte, por sus propios medios. Era de tipo 030 con tanques de agua laterales y distribución plana Walschaerts. Sus engrasadores de cilindros eran accionados por una bomba acoplada al movimiento."
"Después del cierre de las instalaciones ferroviarias de Hulleras de Riosa pasó a hacer servicio en las instalaciones de Fábrica de Mieres entre la propia fábrica y el pozo Barredo, entre el Batán y el empalme con Mieres Vasco Asturiano, con vagones de vía métrica y también por toda la red de vía ancha de Fabrica de Mieres perteneciente a HUNOSA. Con el declive de esta red ferroviaria a finales de los setenta fue retirada en el Batán. Poco después, hacia 1980-81 se trasladó a Sovilla donde, tras una simple revisión, prestó servicio en el ramal de la antigua Sociedad Hullera Española hasta julio de 1984. El 14 de agosto del mismo año se encendió por última vez con motivo de la celebración del Congreso de Amigos del Ferrocarril. Actualmente se encuentra en Sovilla en un deplorable estado de conservación".
"Las dos locomotoras de vía ancha iban equipadas con dos enganches distintos: uno era el normal de usillo de Norte y, el otro era el que servía para acoplarla a los vagones de vía métrica del ferrocarril Vasco-Asturiano. No debe olvidarse que las maniobras de estos vagones en las vías mixtas eran realizadas por las locomotoras de Riosa." (José Antonio Gómez Martínez) Revista Carril 32).
A fecha de este trabajo, la locomotora "RIOSA" está depositada a la intemperie en el lavadero Central de HUNOSA del "BATÁN", en Mieres, llena de herrumbre y en un deplorable estado de conservación. Es lamentable que, ni HUNOSA, NI NINGUNA DE LA INSTITUCIONES REGIONALES O MUNICIPALES, tomen interés para que estos y otros vestigios de la historia de la minería del carbón en Asturias, no queden en el olvido y se vayan destruyendo poco a poco, lo que supondrá que las generaciones futuras no puedan conocerlas más que en fotografías. Nuestra opinión es que todo este material, o bien debería reunirse, ubicándolo en un museo central, o bien repartirlo entre los distintos municipios mineros. Seguro que, en otros países o, también, en el resto de Comunidades Autónomas de España, se le sacaría mejor partido.
A fecha de este trabajo, la locomotora "RIOSA" está depositada a la intemperie en el lavadero Central de HUNOSA del "BATÁN", en Mieres, llena de herrumbre y en un deplorable estado de conservación. Es lamentable que, ni HUNOSA, NI NINGUNA DE LA INSTITUCIONES REGIONALES O MUNICIPALES, tomen interés para que estos y otros vestigios de la historia de la minería del carbón en Asturias, no queden en el olvido y se vayan destruyendo poco a poco, lo que supondrá que las generaciones futuras no puedan conocerlas más que en fotografías. Nuestra opinión es que todo este material, o bien debería reunirse, ubicándolo en un museo central, o bien repartirlo entre los distintos municipios mineros. Seguro que, en otros países o, también, en el resto de Comunidades Autónomas de España, se le sacaría mejor partido.
LOCOMOTORAS DE VAPOR QUE PRESTARON SERVICIO EN MINAS DE
RIOSA Y HULLERAS DE RIOSA. 1902-1971. (****)
En la zona de explotación.-
1º.- Líneas de ancho de
vía de 0,60 m.
a)
Linea del nivel 456 Rebollal-Canales-La Raiz-La Boqueriza-Ana María (Mieres).-
b)
Línea del nivel 256, desde las cercanias de Villamer (capa 16) hasta la Mina de
La Esperanza.
c)
Líneas del "91", Piso primero, comunicación entre el este (Canales) y
el oeste (Piedrafita) y trayecto hasta las tolvas de la Gortica, Lugar de
Arriba de La Foz de Morcín.
En estas
líneas prestaron servicio las siguientes locomotoras:
Nº 1; Nº 2 ; Nº 3 (LA RIOSA) y Nº 4 (FIGAREDO).-
La
explotación de las primitivas líneas de 0,60 m., se inició con las
locomotoras número 1 y 2. Eran dos máquinas de tipo 020; la número 1 de
la casa Orenstein & koppel en 1.900 y
la número 2 construida por Krauss en 1901. Tenía los tanques de agua en el
bastidor.
Con
el aumento de las líneas fue necesario aumentar el parque y en el año 1908 se
compró a la casa Orenstein & Koppel la locomotora número 3, La Riosa. Era
del tipo Well-Tank, igual que la nº 2. La cabina era ligeramente más pequeña.
En 1914 se encargó a Krauss la nº 4 y última locomotora de 0,60 m. Era una locomotora de menor envergadura, a causa del túnel que debía atravesar en la parte superior de la línea, Tunel de La Boqueriza.
La locomotora número 3, LA RIOSA, de cabina
más pequeña que la de la 1, circulaba también en en este tramo del nivel
456.
La número 4 (FIGAREDO) fue la más potente de
todas y ostentaba el nombre de Figaredo en honor de Don Inocencio
Fernández de Figaredo, socio capitalista de Hulleras de Riosa. Esta locomotora
es la única de vía de 0,60 m. que se conserva en la actualidad. Ha sido
restaurada y está situada en la zona ajardinada del Pozo Montsacro.
Aún se puede poner en funcionamiento.
2º.- Línea de ancho de vía de 0,75 m.
La Foz de Morcín- La Pereda (Mieres).-
Era la única línea de ancho de vía de 0,75 m. y en ella prestaron
servicio las siguientes locomotoras:
LOCOMOTORA NÚMERO 1, “LA FOZ”
Era
una locomotora de tipo 030 T construida por Vulcan Iron Works en 1919. Hasta
1923 fue la única locomotora de la línea La Foz-La Pereda.
Era
de distribución plana tipo Walschaerts. Estaba dotada de una buena suspensión,
lo que le permitía circular sin demasiados problemas por una vía que en
general no se encontraba en muy buenas condiciones, llegando a alcanzar
los 50 Km/h. Al principio, tenía instalada una campana detrás de la chimenea,
así como un gran farol de petróleo, que posteriormente fue sustituido por un faro
eléctrico alimentado por una batería. Disponía de frenos de usillo y
contravapor y pesaba unas 20 toneladas.
LOCOMOTORA NÚMERO 2
“LOREDO”
Fue construida por Cockerill en 1923 y se adquirió con el fin
de descargar el trabajo desarrollado por la nº 1. El día de su
puesta en servicio fue “bautizada” con sidra a la vez que se tiraban
voladores.
Sus ruedas eran de diámetro más pequeño que las de “La Foz”.
Gracias a su potente defensa delantera, era especialmente adecuada para apartar
piedras de los frecuentes desprendimientos que se producían en la línea.
Disponía de faro delantero y batería. Pesaba unas 20 toneladas.
LOCOMOTORA HUNSLET
Se
trataba de una locomotora muy grande, pesaba 27 toneladas, y fue la última en
venir a este ferrocarril. En Riosa se la conocía por la “Mariona”. Su distribución era de tipo
Walschaerts plana.
Se
trataba de una máquina demasiado ancha para la vía de 75 cm, lo cual la hacía
volcar con frecuencia; sin embargo, su tamaño le permitía desarrollar una gran
potencia. Era de bastidor exterior y las ruedas estaban equilibradas con
contrapesos exteriores; su distribución era plana. Su cabina de origen fue
modificada para poder circular por túneles de reducida altura.
Pronto empezó a dar
problemas de adherencia, problemas que desaparecieron cuando la dotaron de
llantas nuevas. Era la locomotora más antigua y sus piezas parecían más robustas. Su aspecto
resultaba en general más rústico. Fue construida en 1896 y procedía del
Ferrocarril de Lucairena a Agua Amarga, donde se la llamaba “Carbonera”
(Compañía Minera de Sierra Alhamilla).
LOCOMOTORAS NÚMEROS 6 Y
7, “LA PEREDA” Y “SANTA BÁRBARA”
Eran
de tipo 020 T y distribución plana Walschaerts; fueron compradas de segunda
mano al Servicio Militar de Ferrocarriles. Habían sido construidas por
la casa por Henschel en 1918 y originariamente eran de vía de 0,60 m.,
por lo que hubieron de ser adaptadas al ancho de vía de 0,75 m. de línea
La Pereda- La Foz. Llegaron a Asturias hacia 1955 y estuvieron paradas mucho
tiempo hasta que fueron modificadas. Eran menos potentes, lo mismo que
sus frenos y su adherencia también era menor, lo que
ocasionaba problemas en las bajadas.
LOCOMOTORAS
DE VAPOR QUE PRESTARON SERVICIO EN MINAS DE RIOSA Y HULLERAS DE RIOSA, en
la zona de LA PEREDA (Mieres) (****)
Locomotoras
de vía ancha:
Dos fueron las locomotoras a vapor,
de vía ancha, que prestaron servicio en las instalaciones de
Hulleras de Riosa, en La Pereda-Ablaña (Mieres)
La
CESAR:
" Fue la primera locomotora de vía ancha de la compañía.
Construida en 1901 por la casa Orenstein & Koppel, pesaba 20 toneladas y
era del tipo 020 con tanque de agua en el bastidor. Su distribución era de tipo
Stephenson plana. Fue la única locomotora que hacía el servicio entre La
Pereda y Ablaña hasta que llegó la “Riosa” en 1924. No sufrió
modificaciones importantes." (José Antonio Gómez Martínez) Revista
Carril 32)
LA
RIOSA:
"Fue
construida en 1924 por Haine Saint Pierre. Fue descargada en Gijón y llegó
hasta Ablaña, vía Norte, por sus propios medios. Era de tipo 030 con tanques de
agua laterales y distribución plana Walschaerts. Sus engrasadores de cilindros
eran accionados por una bomba acoplada al movimiento."
"Después del cierre de las instalaciones ferroviarias de
Hulleras de Riosa pasó a hacer servicio en las instalaciones de Fábrica de
Mieres entre la propia fábrica y el pozo Barredo, entre el Batán y el empalme
con Mieres Vasco Asturiano, con vagones de vía métrica y también por toda la
red de vía ancha de Fábrica de Mieres perteneciente a HUNOSA. Con el declive de
esta red ferroviaria a finales de los setenta fue retirada en el Batán. Poco
después, hacia 1980-81 se trasladó a Sovilla donde, tras una simple revisión,
prestó servicio en el ramal de la antigua Sociedad Hullera Española hasta julio
de 1984. El 14 de agosto del mismo año se encendió por última vez con motivo de
la celebración del Congreso de Amigos del Ferrocarril. Actualmente se encuentra
en Sovilla en un deplorable estado de conservación".
"Las dos locomotoras de vía ancha iban equipadas con dos enganches
distintos: uno era el normal de usillo de Norte y, el otro era el que servía
para acoplarla a los vagones de vía métrica del ferrocarril Vasco-Asturiano. No
debe olvidarse que las maniobras de estos vagones en las vías mixtas eran
realizadas por las locomotoras de Riosa." (José
Antonio Gómez Martínez) Revista Carril 32)
----------------------------------------------------------------------------------------------
(*)Tercero.- ¿Sabíais
que el carbón de Riosa fue el primero que se explotó con fines
industriales en la Fábrica de Cañones de Trubia?
En el año 1848 cinco
carretas de bueyes partían de
Riosa con destino a Trubia transportando
carbón de hulla para la fábrica de Cañones de Trubia. Y es que el carbón de Riosa, debido a sus
características, era el más idóneo. Hecho confirmado por la foto de los
resguardos de los vales que se entregaban a los carreteros. Partían de Porció, entrando en el vecino de Morcín por la
zona de La Covarriella,
La Cruz, Cardeo, El Vallín La Piñera, Peñerudes, Labarejos (Concejo de Santo
Adriano), Puerto, Caces y Trubia. Eran 15 km por un mal camino, siete horas de
ida y siete horas de vuelta. Uno de los carreteros habituales era Andrés Fernández, de la Foz de
Morcín, que disponía de una buena pareja de bueyes y cargaba más que nadie: en el año 1857 cuarenta y siete
arrobas - se puede ver en los
resguardos -. El precio de la
arroba era a 1,05 pts. y el total de la carga ascendía a 49,35 pts. (cada
arroba casi doce kilos). El porte era por cuenta de la Fábrica y el transporte estaba fijado
en 20 pts. pareja y carretero, con una carga mínima de de 30 arrobas;
cada arroba de exceso se paga a diez céntimos. Era más caro el precio del
transporte que el del mineral. Esta
circunstancia hizo pensar en la construcción de un ferrocarril que uniera Riosa
con Trubia y a tal efecto se redactó un proyecto por DAVID SAMPIL, pero nunca
llegó a ejecutarse. En los últimos años, el trayecto Porció-El Vallín, se hizo
con mulas para reducir el coste.
En
los contratos de transporte había auténticas cláusulas leoninas: En caso
de accidente, avería o enfermedad, el carretero se comprometía a hacer llegar
la carga a destino por sus medios en un plazo de un día más, caso
de no cumplirlo Minas de Riosa no abonaría el porte ni entregaría más carbón al
arriero. Era una carrera contra el reloj ya que las calderas de la Fábrica no
podían parar, así el primer cañón de hierro colado fue fundido en 1849, calibre
68.
Una de las preocupaciones del Teniente Coronel ELORZA, en la
puesta en marcha de la Fábrica de Cañones de Trubia, era la busqueda de los
minerales, combustible, fundentes, arenas y demás materiales más idóneos
al objeto de lograr el máximo rendimiento del restaurado establecimiento trubiéco. De los carbones de toda Asturias,
estudiados y analizados por el Comandante ASPIROZ, destacaba por sus
características el carbón de hulla de Riosa.
Si bien hasta la
promulgación de una Real Orden de 30 de enero de 1848, no se adjudicó de forma
oficial a la nueva Fábrica de
Cañones el arranque de carbón en las Minas de Riosa, de hecho
ya se venía haciendo desde el 2 de abril de 1846 y , a tal efecto,
se había abierto un camino que unía Porció con Trubia, se habían
construido viviendas (casas de La Obra), talleres de fraguas y estaba en
construcción 40 hornos de cook. De hecho aún
se pueden ver en Porció los restos de los antiguos hornos que figuran en la foto de una
grabación que se aporta.
No hay
duda de que las minas de
RIOSA había marcado el camino para LA UTILIZACIÓN DEL CARBÓN CON FINES
INDUSTRIALES.
Sobre este tema escribió un documentado artículo el
periodista de Pola de Lena Constantino G. Rebustiello, y que apareció
publicado en la desaparecida revista ASTURIAS SEMANAL, el día 1 de mayo de
1971. También existe publicaciones, relacionadas con este tema en el diario LA
NUEVA ESPAÑA, de fecha 28 y 30 de diciembre de 1969, respectivamente.
(**) Mª.
Fernanda Fernández Gutierrez: Minas de Riosa, Asturias, un persistente éxito empresarial
(siglos XIX y XX)- VIII Congreso de la Asociación Española de História
Económica (Galicia, setiembre de 2005, Minería y desarrollo empresarial en
España".
(***)
M. JULIVERT, Estudio Geológico de la Sierra del Aramo, Cuenca de Riosa y
extremo meridional de las cuencas de Quirós. Mapa Geológico de Asturias, hoja
nº3. 1964). Instituto de Estudios Asturianos. Instituto Geológico y Minero de
España.
(****)José
Antonio Gómez Martínez (Revista CARRIL nº 32)
---------------------------------------------------------------
REPORTAJE FOTOGRÁFICO.-
Con
carácter ilustrativo y con la finalidad de que, su visión, de una mayor
claridad a muchos de los temas tratados, os dejamos el siguiente
reportaje fotográfico que esperamos sea de vuestro agrado:
LA VIEJA MINERÍA:
Fuente: "La Nueva España".
Fuente: "La Nueva España".
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Dibujo de Benjamín Alvarez "Benxa"en su libro "Laminarium de Aller, Riosa y Morcín" (1981).
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LA VIEJA MINERÍA:
Grabado en el que aparece la batería de hornos de Cok de Fábrica Nacional de Armas y Fundición de Cañones de Trubia, en Porció (Riosa). 1846-1860. Por debajo de ellos la bocamina.
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Fuente: Diccionario Madoz
Grabado en el que aparece la batería de hornos de Cok de la Fábrica Nacional de Aramas y Fundición de Cañonesde Trubia, en Porció (Riosa). 1846-1860. Por debajo de ellos la bocamina.
.JPG)
Grabado de la Fábrica Nacional de Armas y Fundición de Cañones de Trubia que aparece en el Diccionario Madoz, a donde se transportaba el carbón de los hornos de cok de Porció (Riosa).1846-1860.
Grabado en el que aparece la batería de hornos de Cok de la Fábrica Nacional de Aramas y Fundición de Cañonesde Trubia, en Porció (Riosa). 1846-1860. Por debajo de ellos la bocamina.
Grabado de la Fábrica Nacional de Aramas y Fundición de Cañones de Trubia.
Fuente: "La Nueva España".
Tabla con la calidad de los carbones asturianos utilizados por la Fábrica Nacional de Aramas y Fundición de Cañones de Trubia.
Fuente: Revista "Asturias
Semanal".Vales de los carreteros que llevaban el carbón de Riosa
hasta la Fábrica de Armas y Fundición de Cañones de Trubia, con el total de la carga expresado
en arrobas. Año de 1857.
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Dibujo de Benjamín Alvarez "Benxa"
Esta es la piedra que, según recoge Benjamín Alvarez (Benxa) en su libro "Laminarium de Aller, Riosa y Morcín" (1981), estaba en la bocamina de los Mayaones,
por debajo de la batería de los hornos de cok, de donde se extraía el carbón que después de ser coquizado, se transportaba a la Fabrica Nacional de Armas y Fundición de Cañones de Trubia, a quien pertenecía la explotación.
La inscripción está muy deteriorada, pero, según Avelino Alvarez, venía a decir: "A 10 de Mayo de 1961". "3ª galería para la capa nueve para la fabrica de trubia" Esta piedra, después de cerrada la explotación, hacía de cargadero en una ventana de una cuadra de Avelino Alvarez en La Campa El Teleno. En la actualidad, está en un almacén del Ayuntamiento de Riosa, en La Vega.
Equipo Directivo de HULLERAS DE RIOSA, AÑO DE 1916.
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Tolvas o cargaderos de LA GORTICA, en LA FOZ DE MORCÍN, dónde se iniciaba la línea del tren minero hasta LA PEREDA (Mieres), 8 Km., 11 túneles. Dicha línea fue construida entre 1914 y 1920 y se inauguró en 1921.
Acción de Minas de Riosa S. A.
Fuente: Centro de Documentación del Museo del Ferrocarril de
Asturias, Gijón - 1899 -
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(Archivo personal de José Luis Cabo Sariego)
Acciones de Hulleras de Riosa (1916-1920). En el grabado que figura en el documento de las acciones, aparece plasmado el VALLE DE CANALES, EL PLANÓN y las instalaciones del "91"
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(Archivo personal de José Luis Cabo Sariego)
Acciones de Hulleras de Riosa (1916-1920). En el grabado que figura en el documento de las acciones, aparece plasmado el VALLE DE CANALES, EL PLANÓN y las instalaciones del "91", tal como podéis comprobar en las fotos
siguientes:
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Valle de Canales (Riosa), en la actualidad: El gran escenario.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Valle de Canales (Riosa) en la actualidad: El gran escenario. A la derecha el pueblo de Villamer (Riosa).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Valle de Canales (Riosa): El gran escenario.
El Este, Bocamina de CANALES en el nivel "91"; a la izquierda EL PLANÓN, que unía este nivel con el "256" (200) y puente sobre el Río Riosa, que enlazaba con el Oeste, GRUPO DE PIEDRAFITA.
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Grupo de Canales (Riosa) -este-, nivel 91, piso primer cuarto del siglo XX. Instalaciones auxiliares, puente de hierro sobre el río Riosa, nexo de unión con el oeste, Piedrafita. Fue construido en el año 1911 por la Société Française des Charbonnages de Laviana. En el Boletín Oficial Provincia de Oviedo (18-5-1911) se expone al publico la solicitud de construcción. También podemos ver la bocamina.
Parte superior derecha, OFICINA DE CANALES; izquierda, plano inclinado, PLANÓN, desde el nivel "91" al "256" (200); en la parte baja, izquierda, hospital, cuadras y casa de LOS CUADROS, primer cuarto del siglo XX.
Foto: M. Fernández
Puente sobre el Río Riosa, en el nivel "91" (Riosa). Al fondo, el plano inclinado conocido como El Planón.
Foto cedida por Honorino Ruiz
Nivel "91" de Hulleras de Riosa, primer cuarto del siglo XX. Este puente de hierro que unía el este -Canales -, con el oeste -Piedrafita - (Riosa), fue construido en el año 1911 por la Société Française des Charbonnages de Laviana. En el Boletín Oficial Provincia de Oviedo (18-5-1911) se expone al publico la solicitud de construcción.
Foto: M. Fernández.
Tramo de vía antes de ENTREFOCES, en LA FOZ DE MORCÍN
Foto: M. Fernández.
Tramo de vía antes de ENTREFOCES, con la Residencia del Ingeniero director de las Minas, en LA FOZ DE MORCÍN.
Foto: M. Fernández.
Situada en el nivel 91 (Riosa)
Foto: M. Fernández.
Situado en el nivel 91 (Riosa)
VALLE DE CANALES, ESTE, bocamina del nivel 91, piso 1º. La foto corresponde al año 1925. En el centro del arco, figura la inscripción "H DE R" (HULLERAS DE RIOSA). Parece el relevo: con el último tren, salen los mineros, mientras los que han de entrar, esperan sentados el cambio.
Foto cedida por José Manuel Alvarez Palacios. Realizada en el año 2010.
Estado de la bocamina del antiguo Grupo de Canales en el año 2010. Este, nivel 91, piso 1º. Aún conserva la piedra con la inscripción "H DE R" (HULLERAS DE RIOSA). 1921.
Foto cedida por José Manuel Alvarez Palacios. Realizada en el año 2010.
Estado de la bocamina del antiguo Grupo de Canales en el año 2010. Este, nivel 91, piso 1º. Aún conserva la piedra con la inscripción "H DE R" (HULLERAS DE RIOSA). 1921. Este es el detalle.
Foto M. Fernández
En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy. En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy. En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy. En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy - zona del botiquín -. En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy - zona del botiquín -. En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy - interior del edificio - En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy - interior del edificio - En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy. En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy. En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy. En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy - interior del edificio - En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy - interior del edificio - En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy. En el nivel 136, piso 2º
Foto de José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las antiguas oficinas de Hulleras de Riosa en Canales, a día de hoy - interior del edificio - En el nivel 136, piso 2º
Foto cedida por Honorino Ruiz
Año 1955, nivel 306 de Canales (Riosa).
LOCOMOTORAS:
LOCOMOTORAS:
Tren con vagones, nivel 256, piso 4º, trinchera Villamer- La Esperanza
Foto cedida por Honorino Ruiz
Este: BOCAMINA DEL GRUPO DE
CANALES (Riosa), nivel 91, Piso 1º HULLERAS DE RIOSA.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Máquina de vapor en una de las bocaminas
del Piso 1º (nivel 91). Este: CANALES. (Riosa)
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Foto cedida por Honorino Ruiz
Agustín
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Locomotoras nº 4 (Figaredo) y nº 1 cruzando el puente sobre el Río
Riosa, viniendo del este (Canales), en Piedrafita (Riosa). Al fondo a la
izquierda podemos ver el PLANÓN, nivel 91, piso 1º, con el nivel 256, piso 4º. El
Maquinista es Canor y el que está de pie, en primer plano, Jesús.
Foto cedida por Honorino Ruiz
Belardo engrasando la máquina.
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Belardo engrasando la máquina.
Foto cedida por José Manuel Alvarez
Palacios.
En la foto, Antonio Alvarez (Toni
Vara) y José Manuel Alvarez Palacios (Mané) con la FIGAREDO.
Berto Loredo y Eugenio.
Foto cedida por Honorino Ruiz
En primer plano, Canor de La Foz de
Morcín. La mujer con el ramo de mimosas y el botijo del agua, es Sara Les
Agüeres (Riosa).
Foto cedida por Honorino Ruiz
En primer plano, Canor de La Foz de
Morcín. La mujer con el ramo de mimosas y el botijo del agua, es Sara Les
Agüeres (Riosa).
Locomotora
nº 5. Se utilizaba para las maniobras en La Pereda (Mieres)
Foto
cedida por Honorino Ruiz.
Locomotora atravesando, hacia el oeste,
Piedrafita (Riosa), el puente de hierro sobre el Río Riosa, en el Piso 1º
(nivel 91). Este puente de hierro que unía el este -Canales -, con el oeste -Piedrafita -, fue construido en el año 1911 por la Société Française des Charbonnages de Laviana. En el Boletín Oficial Provincia de Oviedo (18-5-1911) se expone al publico la solicitud de construcción. De pie, junto a la locomotora, Jesús de Orosia.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Locomotora nº 1 de MINAS DE RIOSA.
Agachado, Lolo.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Locomotora nº 4 "FIGAREDO"
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Locomotora de vapor nº 4
"FIGAREDO"
Foto
cedida por Honorino Ruiz.
Tres de
las máquinas de vapor utilizadas en las explotaciones de Minas de
Riosa y Hulleras de Riosa. De izquierda a derecha, locomotoras, nº 3; nº 4º
(Figaredo) y nº 1. Delante de la primer locomotora, Canor, de La Foz de Morcín.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
En primer plano, de pie, Eugenio;
sobre la locomotora, Raul.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz
Foto cedida por Honorino Ruiz
Foto cedida por Honorino Ruiz
Foto cedida por José Luis Fernández Rubio
Locomotora nº 2 LOREDO - via de 0,75 m. -
Foto cedida por José Luis Fernández Rubio
Locomotora CESAR, -via ancha -,cruzando las vias del Vasco Asturiano
Foto cedida por José Luis FernándeZ Rubio
Locomotora nº 1 LA FOZ, - via de 0,75 m -
Foto cedida por José Luis FernándeZ RubiO
Locomotora LA PEREDA
Locomotora LA PEREDA
Foto cedida por José Luis FernándeZ Rubio
Locomotora nº 4,
"FIGAREDO", restaurada,
instalada en los jardines de las instalaciones del POZO MONTSACRO, en el
"91".
Locomotora nº 4, "FIGAREDO", restaurada y con posibilidad de funcionamiento, instalada en los jardines de las instalaciones del POZO MONTSACRO, en el "91".
Locomotora nº 4,
"FIGAREDO", restaurada y con posibilidad de
funcionamiento, instalada en los jardines de las instalaciones del POZO
MONTSACRO, en el "91". Suele encenderse una vez al mes.
Locomotora nº 4, "FIGAREDO", restaurada y con posibilidad de funcionamiento, instalada en los jardines de las instalaciones del POZO MONTSACRO, en el "91". Suele encenderse una vez al mes.
Foto cedida por Honorino Ruiz
Foto cedida por Honorino Ruiz
Locomotora nº 2 LOREDO - via de 0,75 m. -
Locomotora nº 1 LA FOZ, - via de 0,75 m -
Locomotora LA PEREDA
Foto cedida por José Luis FernándeZ Rubio
Locomotora LA PEREDA
Locomotora nº 1 LA FOZ - via de 0,75 m -
Locomotora nº 2 LOREDO, en La Foz de Morcín - via de 0,75 m -. A la izquierda edificio destinado a cochera para los camiones, hoy destinado a economáto. Cruce para acceder al Lugar de Arriba.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Estación
de LOREDO (Mieres), princios del siglo XX.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Estación de LOREDO (Mieres), en la actualidad.
Estación de LOREDO, en la actualidad. Línea del Ferrocarril minero LA FOZ DE MORCIN-LA PEREDA (Mieres)
Estación de LOREDO, en la actualidad. Línea del Ferrocarril minero LA FOZ DE MORCIN-LA PEREDA (Mieres)
Estación de LOREDO, en la actualidad. Línea del Ferrocarril minero LA FOZ DE MORCIN-LA PEREDA (Mieres)
Instalaciones de HULLERAS DE RIOSA
en LA PEREDA (Mieres).
Foto cedida por José Luis Fernández Rubio.
Hornos de cok en La Pereda (Mieres)
Instalaciones de HULLERAS DE RIOSA en LA PEREDA (Mieres).
Fraser
Plano de la línea de ferrocarril de 0,75 m La Pereda- La Foz de Morcín e instalaciones de La Pererda.
Foto cedida por José Luis Fernández Rubio
Solicitud de Hulleras de Riosa para la construcción de calero en las inmediaciones de la línea del ferrocarril La Pereda-La Foz de Morcín, en Loredo.
Foto cedida por José Luis Fernández Rubio
Croquis adjunto a la solicitud de Hulleras de Riosa para la construcción de calero en las inmediaciones de la línea del ferrocarril La Pereda-La Foz de Morcín, en Loredo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Estado actual de calero construido por Hulleras de Riosa en Loredo.
Fraser
Plano de la línea de ferrocarril de 0,75 m La Pereda- La Foz de Morcín e instalaciones de La Pererda.
Locomotora maniobrando en las instalaciones de HULLERAS DE RIOSA en LA PEREDA (Mieres).
LA RIOSA, locomotora de vía ancha que
prestó servicio en las instalaciones de La Pereda (Mieres). Estado
actual.
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Foto cedida por José Luis Fernández Rubio
Locomotora RIOSA
Locomotora RIOSA
LA RIOSA, locomotora de vía ancha que prestó servicio en las instalaciones de La Pereda (Mieres). Estado actual.
LA RIOSA, locomotora de vía ancha que prestó servicio en las instalaciones de La Pereda (Mieres). Estado actual.
Foto cedida por José Luis Fernández Rubio
Foto cedida por José Luis Fernández Rubio
La Pereda (Mieres): Zona de entronque del Ferrocarril de minas de Riosa, con los ferrocarriles Vasco Asturiano y Norte respectivamente.
Locomotora "Varéla de los Montes", ancho de via 1674 mm., en las instalaciones de Minas de Riosa en la Pereda con su personal. El que se encuentra a la izquierda se llamaba Etelvíno y era vecino de Loredo.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
En fechas ya más cercanas, las locomotoras
de vapor fueron sustituidas por los tractores, como este (LLD francés)
conducido por Chelo, en el parque de maniobras del "91"
Una vez desaparecidas las locomotoras de vapor, en el parque de maniobras del nivel 91 -a parte de los tractores, se utilizaron también otro tipo de maquinaria como esta pala para cargar la madera conducida por Macrino.
MINEROS:
Mineros en la bocamina del "Tercero
de CANALES" año de 1959 (Riosa)
Foto cedida por Celso Suárez
Foto cedida por Honorino Ruiz
Mineros en la bocamina de La Esperanza.
Foto de Amador Alonso Bueno.
Mineros en la bocamina de La Esperanza. Entre ellos: Amador de Grandiella, Perfecto, Darío ...
Foto cedida por José Luis Fernández Rubio
21 de enero de 1930. Mineros en la bocamina del REBOLLAL (Riosa). Capa 19,Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA, nivel 456, piso 8º.
El primero por la derecha es Juan García. Trabajó como entibador en Hulleras de Riosa, y era el encargado del mantenimiento del Túnel de La Boqueriza ya que, con excepción de las bocas de entrada y salida, -según la información facilitada por José Luis Fernández Rubio- en el interior -, estaba posteado de madera. El segundo por la izquierda, es Rufino Cabo, de Villamer.
Foto de Asociación Tradicional Rixu
Amador de Antón y un compañero.
Fotos cedidas por Celso Suárez
El topógrafo Celso Suárez y Quico Teleno en la trinchera del nivel 256, piso 4º, Villamer (Riosa)- La Esperanza (Morcín).
POBLADOS MINEROS EN RIOSA Y MORCÍN:
En los últimos años de la etapa de Hulleras de Riosa, 1950-1952 y hasta 1960, ya en la etapa de de Ensidesa-Minas de Riosa se
produjo algo hasta entonces prácticamente desconocido en la zona -con excepción
de la construcción de un pueblo completo en Bustiello por la Sociedad Hullera
Española, a finales del siglo XIX, con escuelas, economato, hospital, iglesia,
etc., al estilo de las colonias textiles catalanas-: la construcción de
viviendas para los obreros y de nuevos equipamientos, como los grupos de
viviendas de La Ará y Nijeres, en Riosa, y Las
Mazas, en Morcín, respectivamente. Entre los años 1950 y 1960, se
construyeron en Riosa 338 viviendas, 228 en La Ará y 110 en Nijeres. Y en
Morcín, poblado de Las Mazas, se construyeron 170 vivienda. En total, 508
viviendas.
El único antecedente de construcción de viviendas para los mineros es el de Bustiello (Mieres), a finales del Siglo XIX; no solo eso, sino que la Sociedad Hullera Española, construyó un pueblo completo (viviendas, hospital, iglesia, economato...), al estilo de las colonias textiles catalanas.
Fuente: Página Ruta de La Plata.
Pueblo minero de Bustiello (Mieres), construido a finales del siglo XIX.
El auge de las minas de carbón dio lugar a una importante inmigración interior, procedente fundamentalmente de Andalucía, Extremadura y Galicia, aunque también de otras provincias españolas e incluso de otros países, como Portugal. Este aumento de población hizo necesario habilitar viviendas para los mineros, como ocurrió en La Ará (Riosa), donde se levantaron 228. Esta foto corresponde al grupo de viviendas construido en el año 1950. Posteriormente se hicieron más viviendas, en las inmediaciones, en el paraje conocido como "La Tierra El Prau".
En esta foto, a la izquierda, se ven algunos de los pabellones de la segunda fase de viviendas construidas en "La Tierra El Prau", en La Ará (Riosa).
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En primer plano, el poblado minero de Nixeres (Riosa) en 1960, recién construido (110 viviendas). Por detrás, La Vega de Riosa.
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Poblado de Nixeres (Riosa) recién construido. Año de 1960.
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Poblado minero de Les Maces (Morcín) donde se construyeron 170 viviendas.
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Poblado minero de Les Maces (Morcín).
Poblado minero de Les Maces (Morcín).
- ESTUDIO GEOLÓGICO SOBRE LA ZONA DEL COTO RIOSA-MORCÍN:
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Plano de M. JULIVERT
Grupos de Ablaneo y Piedrafita.
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Plano de M. JULIVERT
Grupos de Canales, Piedrafita, La Esperanza y Ablaneo.
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Grupos de Canales, Piedrafita y Ablaneo.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Encauzamiento del Río Riosa. Año 1965. en
el mes de octubre de 1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y
Tavora, S.A. Daños ocasionados por una riada. Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Encauzamiento del Río Riosa. Año 1965. en el mes de octubre de 1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y Tavora, S.A. Daños ocasionados por una riada. Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
Encauzamiento del Río Riosa. Año 1965. en el mes de octubre de 1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y Tavora, S.A. Daños ocasionados por una riada. Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Encauzamiento del Río Riosa. Año 1965. en el mes de octubre de 1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y Tavora, S.A. Daños ocasionados por una riada. Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
Encauzamiento del Río Riosa. Año 1965. en el mes de octubre de 1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y Tavora, S.A. Daños ocasionados por una riada. Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Celso Suárez
Actos de inauguración de la Cancha de Tiro al plato en La Ará, en el centro social del grupo, también en La Ará. Año de 1970. Final de la gestión de la empresa por parte de ENSIDESA.
Foto cedida por Celso Suárez
Entre los actos de la inauguración, se celebro un concurso de tiro.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedia por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
Foto cedida por Honorino Ruiz.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
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Valle de Canales (Riosa)
- CONSTRUCCIÓN DE LAS TOLVAS DE LA GORTICA Y ENCAUZAMIENTO DEL RIO RIOSA EN LA ÉPOCA DE ENSIDESA.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Construcción de las nuevas tolvas, por Entrecanales y Távora S.A. en LA GORTICA, LUGAR DE ARRIBA DE LA FOZ DE MORCÍN, en el periodo de ENSIDESA. Año 1965.
Encauzamiento del Río Riosa. Año
1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y Távora, S.A.
Encauzamiento del Río Riosa. Año 1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y Távora, S.A.
Encauzamiento del Río Riosa. Año 1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y Távora, S.A.
Encauzamiento del Río Riosa. Año 1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y Távora, S.A.
Encauzamiento del Río Riosa. Año 1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y Távora, S.A.
Encauzamiento del Río Riosa. Año 1965. Obra realizada por la empresa Entre Canales y Távora, S.A.
Canalización del Río Riosa a su paso por
el "91", con el fin de hacer una gran explanada en el donde se
ubiquen todas las instalaciones ( máquinas de extracción, oficinas,
lampistería, duchas, talleres, parque de maniobras, etc. Obra realizada
por la empresa Entrecanales y Távora, S.A.
Canalización del Río Riosa a su paso por
el "91", con el fin de hacer una gran explanada en el donde se
ubiquen todas las instalaciones ( máquinas de extracción, oficinas,
lampistería, duchas, talleres, parque de maniobras, etc. Obra realizada
por la empresa Entrecanales y Távora, S.A.
- ACTOS DEL GRUPO DE EMPRESA:
ENSIDESA creó en 1954 el Grupo de Empresa, su finalidad era favorecer entre sus trabajadores, la práctica de diferentes actividades deportivas y sociales. Tuvo gran aceptación a nivel participativo, por la gran cantidad de actividades desarrolladas.
Actos de inauguración de la Cancha de Tiro al plato en La Ará, en el centro social del grupo, también en La Ará. Año de 1970. Final de la gestión de la empresa por parte de ENSIDESA.
Entre los actos de la inauguración, se celebro un concurso de tiro.
Foto cedida por Celso Suárez
Bendición de la cancha de tiro al plato por parte del cura D. José Manuel Valle Carbajal, en presencia del Ingeniero director, D. Luis Alvarez Fueyo y otros cargos de la dirección de Ensidesa.
POZO MONTSACRO (última etapa de la explotación):
Instalaciones del POZO MONTSACRO, en el
nivel "91"
Foto del POZO MONTSACRO. Por los camiones
sabemos que corresponde a la época de HUNOSA, cuando se desechó el transporte a
través del ferrocarril que iba hasta LA PEREDA (Mieres), y se optó por el
transporte del carbón bruto hasta el lavadero del BATÁN (Mieres),
mediante camiones de la empresa ENCOSA.
POZO MONTSACRO
Rampa en el POZO MONSACRO.
Crucero, en EL POZO MONSACRO
Crucero, en EL POZO MONSACRO
Crucero, en EL POZO MONSACRO
Galería, en EL POZO MONSACRO
Minador, en EL POZO MONSACRO
Minador, en EL POZO MONSACRO
Minador, en EL POZO MONSACRO
Minador, en EL POZO MONSACRO
Minador, en EL POZO MONSACRO
Minador sutirando, en EL POZO MONSACRO
Minador sutirando, en EL POZO MONSACRO
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POZO MONTSACRO (2014)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Ventilador del POZO MONTSACRO (2014)
Piso 1º (nivel 91), edificio de los compresores y de las bombas que extraían agua del Río Riosa. Plano inclinado entre el nivel 91 y el 161 tenía una longitud de 214,75 m, con una inclinación de 19 grados y la longitud del cable era de 260 m. En la foto aparece la parte inicial hasta "El Puente Fernando" de la carretera de Riosa, por debajo del cual pasaba a partir de la construcción de la referida carretera en el año 1930:
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Instalaciones actuales (2014) del POZO MONTSACRO y Valle de Riosa.
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Instalaciones actuales (2014) del POZO MONTSACRO y Valle de Riosa.
Instalaciones actuales (2014) del POZO MONTSACRO.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Instalaciones actuales (2014) del POZO MONTSACRO. Se puede apreciar, que no hay
medio alguno de transporte de carbón, ya que ahora se realiza por el
interior desde la planta 7ª del Pozo Montsacro y a través de la planta 5ª del POZO NICOLASA, saliendo a SUEROS
(Mieres), pasando sobre el río Caudal hasta el lavadero del BATÁN.
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Foto del POZO MONTSACRO, tomada
desde la Sierra del Aramo, concretamente desde la YANA EL GLAYIRU (1550 m.)
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VALLE DE RIOSA, instalaciones del POZO
MONTSACRO y LUGAR DE ARRIBA (La Foz de Morcín), desde la Llana EL GLAYIRU, en
la Sierra del Aramo.
- TRINCHERAS, PLANOS INCLINADOS, BOCAMINAS Y LÍNEAS DE FERROCRRIL:
Valle de Canales (Riosa)
En este paraje, que aún conserva sus cicatrices, ha sido durante más de un siglo, el gran escenario donde se fraguó el despegue y desarrollo del Concejo de Riosa y que se inicia a mediados del siglo XIX. A pesar del tiempo transcurrido, podemos ver el entramado de trincheras y planos inclinados de la explotación de Minas de Riosa y Hulleras de Riosa.
Valle de Canales (Riosa). A la derecha el pueblo de Villamer (Riosa)
Valle de Canales (Riosa)
Valle de Canales (Riosa
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Por encima del nivel 456, piso octavo, y por debajo de CAMPA BRAÑA, en la parte más alta del VALLE DE CANALES (Riosa), está LA MINA L´AGUA. En esta foto podemos ver la trinchera de acceso y la bocamina, al fondo.
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Por encima del nivel 456, piso octavo, y por debajo de CAMPA BRAÑA, en la parte más alta del VALLE DE CANALES (Riosa), está LA MINA L´AGUA. En esta foto podemos ver la bocamina.
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Por encima del nivel 456, piso octavo, y por debajo de CAMPA BRAÑA, en la parte más alta del VALLE DE CANALES (Riosa), está LA MINA L´AGUA. En esta foto podemos ver la trinchera de acceso desde la bocamina, mirando al oeste.
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Por encima del nivel 456, piso octavo, y por debajo de CAMPA BRAÑA, en la parte más alta del VALLE DE CANALES (Riosa), está LA MINA L´AGUA. En esta foto podemos ver el inicio de la mina.
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Desde el acceso a LA MINA L´AGUA, esta es la vista que podemos contemplar del tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, antes de llegar a LA MUEZCA LA PUDINGA.
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Por encima del nivel 456, piso octavo, y por debajo de CAMPA BRAÑA, en la parte más alta del VALLE DE CANALES (Riosa), está LA MINA L´AGUA. En esta foto podemos ver la trinchera de acceso y la bocamina, al fondo.
Por encima del nivel 456, piso octavo, y por debajo de CAMPA BRAÑA, en la parte más alta del VALLE DE CANALES (Riosa), está LA MINA L´AGUA. En esta foto podemos ver la trinchera de acceso desde la bocamina, mirando al oeste.
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Por encima del nivel 456, piso octavo, y por debajo de CAMPA BRAÑA, en la parte más alta del VALLE DE CANALES (Riosa), está LA MINA L´AGUA. En esta foto podemos ver el inicio de la mina.
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Por encima del nivel 456, piso octavo, y por debajo de CAMPA BRAÑA, en la parte más alta del VALLE DE CANALES (Riosa), está LA MINA L´AGUA. En esta foto podemos ver como la mina hace honor a su nombre.
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Por encima del nivel 456, piso octavo, y por debajo de CAMPA BRAÑA, en la parte más alta del VALLE DE CANALES (Riosa), está LA MINA L´AGUA. En esta foto podemos ver como la mina hace honor a su nombre.
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Por encima del nivel 456, piso octavo, y por debajo de CAMPA BRAÑA, en la parte más alta del VALLE DE CANALES (Riosa), está LA MINA L´AGUA. En esta foto podemos ver, mirando al oeste, LA SIERRA DEL ARAMO, des de el interior.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Subiendo por la pista que sale desde Villamer hasta Campa Braña, en el último tramo, antes de llegar a la cima, a la izquierda, aparece esta roca, conocida como EL SIERRU L´ESPIN. A su nivel, en dirección noreste, está la trinchera de acceso a LA MINA L´AGUA, por encima del nivel 456, piso 8º y por debajo de CAMPA BRAÑA.
Esta es la panorámica que se puede ver desde SIERRU L´ESPIN, mirando al oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Inicio de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA (piso 8º, nivel 456) -Riosa-. En su parte central está El Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Inicio de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA (piso 8º, nivel 456) -Riosa-
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del nivel "256", conocida como el "200" que iba desde las cercanías de VILLAMER (Riosa) -la 16 -, hasta la mina LA ESPERANZA (Morcín). Vista desde la trinchera del Rebollal (piso 8º, nivel 456) . En el edificio en ruina reformado se albergaba la maquinaria del cabrestante, inicialmente a vapor y después eléctrico, del plano inclinado, EL PLANÓN, que ascendía desde el Piso 1º ( nivel 91)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Desde el nivel 306, piso 5º, se puede ver el túnel (boca norte) que hay en las inmediaciones de la bocamina del nivel 256, piso 4º. A la izquierda del túnel se ve el hueco por donde se accede a la bocamina del "256". Este era un lugar en el que se podían cruzar los trenes, o los vagones que bajaban de los pisos superiores, 306 Y 356, que partían de la de otra boca del túnel.
Foto de José Luis Cabo Sariego.
Trincheras de los niveles 256 (piso 4º) en la parte baja izquierda, por encima, trinchera del nivel 306 (piso 5º)
Foto de José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Trincheras de los niveles 356 (piso 6º), por encima, trinchera del nivel 406 (piso 7º)
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Foto de José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Trincheras del nivel 256 (piso 4º) y nivel 306 ( piso 5º).
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Foto de José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Trincheras del nivel 356 (piso 6º) -OFICINONA-, nivel 406 (piso 7º) y nivel 456 ( piso 8º), a su paso por la Muezca La Pudinga.
Foto de José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Trincheras del nivel 406 (piso 7º) y nivel 456 ( piso 8º), a su paso por la Muezca La Pudinga.
Foto de José Luis Cabo Sariego.
Foto: José Luis Cabo Sariego
En esta foto se pueden ver los niveles del "256"(trinchera del "200"), "306" , "356" (Oficinona) y "456" (Muezca la Pudinga), Trinchera del Rebollal-La Raiz- La Boqueriza.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Nivel "356", Trinchera de LA OFICINONA -Riosa -y nivel "456", Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA. En la parte superior derecha, se puede ver su paso por LA MUEZCA LA PUDINGA, cambiando de dirección e introduciéndose en el valle de LA RAIZ-LA ESPERANZA.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
MUEZCA LA PUDINGA, límite de los Concejos de Morcín y Riosa. Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.
Foto de José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA a su paso por el Valle de Canales (Riosa).
Trincheras de los niveles 256 (piso 4º) en la parte baja izquierda, por encima, trinchera del nivel 306 (piso 5º)
Valle de Canales: Trincheras de los niveles 356 (piso 6º), por encima, trinchera del nivel 406 (piso 7º)
Valle de Canales: Trincheras del nivel 256 (piso 4º) y nivel 306 ( piso 5º).
Valle de Canales: Trincheras del nivel 356 (piso 6º) -OFICINONA-, nivel 406 (piso 7º) y nivel 456 ( piso 8º), a su paso por la Muezca La Pudinga.
Valle de Canales: Trincheras del nivel 406 (piso 7º) y nivel 456 ( piso 8º), a su paso por la Muezca La Pudinga.
Estado actual de uno de los tramos de la Trinchera EL REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA (piso 8º, nivel 456)-Riosa -, en la zona central del Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Otro tramo de la trinchera (piso 8º, nivel 456).-Riosa . Zona central del Valle de Canales.
VALLE DE CANALES (Riosa),Trinchera del nivel 406, piso 7º. En esta trinchera, en el centro del valle había un plano inclinado (plano de Juaco), que la comunicaba con el nivel superior -456- (Piso 8º), sin embargo, no tenía comunicación con el nivel inferior, piso 6º, nivel 356 -OFICINONA -.
Trinchera del nivel 406, piso 7º. En esta trinchera, en el centro del valle había un plano inclinado (plano de Juaco), que la comunicaba con el nivel superior -456- (Piso 8º), sin embargo, no tenía comunicación con el nivel inferior, piso 6º, nivel 356 -OFICINONA -.
Valle de Canales:Trinchera del nivel 406, piso 7º, mirando al oeste.
Valle de Canales: Trinchera del nivel 406, piso 7º, mirando al oeste.
Valle de Canales: Trinchera del nivel 406, piso 7º. Desde la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA (piso 8º, nivel 456). Boca este del túnel que, actualmente, está hundido, como se puede apreciar en la foto anterior (boca oeste).
Trinchera del nivel 406, piso 7º, mirando al este.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA(Riosa). (Piso 6º). Por encima, Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Planos inclinados desde el nivel 256 (piso 4º), uno hasta el nivel 306 (piso 5º- plano Gabino - y, otro, hasta el nivel 356 (piso 6º). Planos de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Muro de uno de los planos inclinados desde el nivel 256 (piso 4º), uno hasta el nivel 306 (piso 5º) - plano Gabino - y, otro, hasta el nivel 356 (piso 6º). Planos de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Caja del plano inclinado desde el nivel 256 (piso 4º), hasta el nivel 306 (piso 5º- plano Gabino) -. Plano de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este -: Trinchera del nivel 306 (piso 5º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Trinchera del nivel 306 (piso 5º). Foso del plano de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Inicio de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la bocamina de la capa 16.
Inicio de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la bocamina de la capa 16.
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la trinchera desde el túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega, hasta ANA MARÍA. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres). Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la trinchera desde el túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega, hasta ANA MARÍA. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la trinchera desde el túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega, hasta ANA MARÍA. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego
ANA MARÍA:Tramo final de la trinchera desde el túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega, hasta ANA MARÍA. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego
ANA MARÍA:Tramo final de la trinchera desde el túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega, hasta ANA MARÍA. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de GALIÁN: Foso de recepción de los vagones que ascendían por el Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 220, piso 2º REGUERA GRANDE, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de GALIÁN: Foso de recepción de los vagones que ascendían por el Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 220, piso 2º REGUERA GRANDE, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera GALIÁN: inicio del plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN y el piso 8º, -ANA MARÍA- nivel 456, piso 8º. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera GALIÁN: nivel 341, piso 4º. Ruinas de la lampistería. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera GALIÁN: nivel 341, piso 4º. Ruinas de la lampistería. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Contrafuertes en los muros del Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Contrafuertes en los muros del Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Contrafuertes en los muros del Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
VALLE DE CANALES . -Riosa -En la parte baja, instalaciones actuales del POZO MONTSACRO. En la parte superior izquierda de la foto, el Segundo de PIEDRAFITA. (piso 2º, nivel 161).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
VALLE DE CANALES-Riosa -, desde la trinchera EL REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Parte baja del Valle de CANALES -Riosa -
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Mirando al oeste, tramo de la trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA. (Piso 8º, nivel 456) -Riosa -, a su paso por el Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
VALLE DE CANALES (Riosa),Trinchera del nivel 406, piso 7º. En esta trinchera, en el centro del valle había un plano inclinado (plano de Juaco), que la comunicaba con el nivel superior -456- (Piso 8º), sin embargo, no tenía comunicación con el nivel inferior, piso 6º, nivel 356 -OFICINONA -.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del nivel 406, piso 7º. En esta trinchera, en el centro del valle había un plano inclinado (plano de Juaco), que la comunicaba con el nivel superior -456- (Piso 8º), sin embargo, no tenía comunicación con el nivel inferior, piso 6º, nivel 356 -OFICINONA -.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales:Trinchera del nivel 406, piso 7º, mirando al oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Trinchera del nivel 406, piso 7º, mirando al oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Trinchera del nivel 406, piso 7º, mirando al este. Por encima, la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA (piso 8º, nivel 456). En esta zona existía un túnel que, actualmente, está hundido, como se puede apreciar en la foto (boca oeste).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Trinchera del nivel 406, piso 7º. Desde la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA (piso 8º, nivel 456). Boca este del túnel que, actualmente, está hundido, como se puede apreciar en la foto anterior (boca oeste).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del nivel 406, piso 7º, mirando al este.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Entre el nivel 456, piso 8º y el nivel 406, piso 7º, había un plano inclinado conocido con el "Plano de Juaco". En esta foto se puede ver el entronque con el nivel 456, piso 8º.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Entre el nivel 456, piso 8º y el nivel 406, piso 7º, había un plano inclinado conocido con el "Plano de Juaco". En esta foto se puede ver el entronque con el nivel 456, piso 8º.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Trinchera del nivel 406, piso 7º, mirando al oeste. Por encima la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA (piso 8º, nivel 456).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de CANALES: Inicio de la TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA (Riosa) .(Piso 6º) Por encima, la trinchera del nivel 406, piso 7º y Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA (Riosa). (Piso 6º), mirando al oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). Por encima, la trinchera del nivel 406, piso 7º y la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA (piso 8º, nivel 456).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). EL TUNELÍN.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). EL TUNELÍN.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). EL TUNELÍN.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). EL TUNELÍN.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Desde la TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa), podemos ver la parte baja del Valle y, en la parte opuesta -oeste-,Piedrafita, piso 2º (nivel 161) y piso 3º (nivel 210) - a la izquierda, nivel 260 (piso 4º) Otura - a la derecha-.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Piso 1º (nivel 91), OESTE, edificio de los compresores y de las bombas que extraían agua del Río Riosa.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
POZO MONTSACRO, en la actualidad. Se puede apreciar, que no hay medio alguno de transporte de carbón, ya que ahora se realiza por el interior a través de la planta 5ª del POZO NICOLASA, saliendo a SUEROS (Mieres), pasando sobre el río Caudal hasta el lavadero del BATÁN.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Piso 1º, (nivel 91), bocamina zona oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). EL TUNELÍN.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). Ruinas de la Casa de La Oficinona.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Desde la TRINCHERA DEL NIVEL "356", en el Valle de Canales, concretamente desde la Casa de LA OFICINONA.(Riosa), podemos ver la parte baja del Valle y, en la parte opuesta -oeste-,Piedrafita, piso 2º (nivel 161) y piso 3º (nivel 210) - a la izquierda; a la derecha, nivel 260 ( piso 4º) Otura.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). Por encima trinchera del nivel 406, (piso 7º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). EL TUNELÍN.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356".
Foto: José Luis Cabo Sariego
Valle de Canales: Desde la TRINCHERA DEL NIVEL "356", en el Valle de Canales, concretamente desde la Casa de LA OFICINONA.(Riosa), podemos ver, en la parte superior del Valle el nivel 406 ( piso 7º) y nivel 456 (piso 8º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). EL TUNELÍN.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). EL TUNELÍN.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Riosa) (Piso 6º). EL TUNELÍN. Vista de la Sierra del Aramo desde la boca oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", en el Valle de Canales, ruinas de la Casa de LA OFICINONA.(Riosa).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Trinchera del nivel "256" (piso 4º) y trinchera del nivel 306(piso 5º), desde la trinchera de LA OFICINONA. (Riosa), piso 6º.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Piso 6º), mirando al oeste. (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Parte baja de la trinchera del nivel 256, Villamer-La Esperanza, piso 4º
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Desde la TRINCHERA DEL NIVEL "356", en el Valle de Canales, concretamente desde la Casa de LA OFICINONA.(Riosa), podemos ver la parte baja del Valle y, en la parte opuesta -oeste-,Piedrafita, piso 2º (nivel 161) y piso 3º (nivel 210) - a la izquierda.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Desde la TRINCHERA DEL NIVEL "356", en el Valle de Canales, concretamente desde la Casa de LA OFICINONA.(Riosa), podemos ver la parte baja del Valle, las instalaciones actuales del Pozo Montsacro y, en la parte opuesta -oeste-, Piedrafita, piso 2º (nivel 161) y piso 3º (nivel 210) - a la izquierda; a la derecha, nivel 260 ( piso 4º) Otura.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales: Desde la TRINCHERA DEL NIVEL "356", en el Valle de Canales, concretamente desde la Casa de LA OFICINONA.(Riosa), podemos ver la parte baja del Valle, las instalaciones actuales del Pozo Montsacro y, en la parte opuesta -oeste-, Piedrafita, piso 2º (nivel 161) y piso 3º (nivel 210) - a la izquierda; a la derecha, nivel 260 ( piso 4º) Otura.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Desde la TRINCHERA DEL NIVEL "356", en el Valle de Canales, , podemos ver, en la parte opuesta -oeste-, Piedrafita, piso 2º (nivel 161) y a la derecha, nivel 260 ( piso 4º) Otura.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Desde la trinchera del nivel "356", LA OFICINONA, podemos ver en la parte baja opuesta del Valle de Canales, las instalaciones actuales del Pozo Montsacro y, en la zona opuesta -oeste-, Piedrafita, el piso 2º (nivel 161), en la parte superior de la foto, por encima de la carretera As-231.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Piso 1º (nivel 91), OESTE, edificio de los compresores y de las bombas que extraían agua del Río Riosa. Podemos ver por donde discurrían los trenes, bien para llevar vagones vacíos al plano inclinado de "gochu", cuya parte inferior se aprecia en la foto que los conducía hasta el nivel 161,2º piso de PIEDRAFITA, o recoger los que bajaban cargados de carbón y llevarlos a las tolvas de LA GORTICA.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Depósito de agua en las inmediaciones del plano inclinado que asciende desde el nivel 91 (piso 1º),-oeste- al nivel 161(piso 2º) Piedrafita, por debajo del Puente Fernando, tal como se puede comprobar en la foto siguiente.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Depósito de agua en las inmediaciones del plano inclinado que asciende desde el nivel 91 (piso 1º),-oeste- al nivel 161(piso 2º) Piedrafita, por debajo del Puente Fernando.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Por encima de la carretera AS-231, Nivel 161, piso 1º. y plano inclinado - hacia la izquierda- hasta el nivel 210 (piso 3º). PIEDRAFITA.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Nivel 161, piso 1º. PIEDRAFITA.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Nivel 161, piso 1º. PIEDRAFITA.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Bocamina en el nivel 161, piso 1º. PIEDRAFITA
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Bocamina en el nivel 161, piso 1º. PIEDRAFITA
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Bocamina en el nivel 161, piso 1º. PIEDRAFITA
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Bocamina en el nivel 161, piso 1º. PIEDRAFITA
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Nivel 161, piso 1º. PIEDRAFITA. Foso del plano inclinado de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Oeste: Nivel 161, piso 1º. PIEDRAFITA. Foso del plano inclinado de "gochu".
(Hecho el inciso del Oeste, ya que muchas de las fotos están tomadas desde el este, continuamos con las trincheras del este):
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este -: EL TUNELÍN, (Riosa) boca oeste, en la TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Piso 6º)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este -: EL TUNELÍN, (Riosa) desde la boca oeste, en la TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Piso 6º)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este -: EL TUNELÍN, (Riosa) desde la boca oeste, en la TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Piso 6º)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este -: EL TUNELÍN, (Riosa) desde boca este, en la TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Piso 6º)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este -: EL TUNELÍN, (Riosa) desde la boca este, en la TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Piso 6º)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Este:Tramo de la trinchera del nivel 356, piso 6º
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Este: Valle de Canales (parcial), desde la trinchera 356, piso 6º.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Este: Tramo de la trinchera del nivel 356, piso 6º.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : EL TUNELÍN, (Riosa), en la TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Piso 6º), desde el nivel 456 -este-. Boca este.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : EL TUNELÍN, (Riosa), en la TRINCHERA DEL NIVEL "356", LA OFICINONA.(Piso 6º), desde el nivel 456 - boca este-.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Planos inclinados desde el nivel 256 (piso 4º), uno hasta el nivel 306 (piso 5º)- plano Gabino - y, otro, hasta el nivel 356 (piso 6º) -Plano Luis-. Planos de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Planos inclinados desde el nivel 256 (piso 4º), uno hasta el nivel 306 (piso 5º- plano Gabino - y, otro, hasta el nivel 356 (piso 6º). Planos de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Muro de uno de los planos inclinados desde el nivel 256 (piso 4º), uno hasta el nivel 306 (piso 5º) - plano Gabino - y, otro, hasta el nivel 356 (piso 6º). Planos de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Caja del plano inclinado desde el nivel 256 (piso 4º), hasta el nivel 306 (piso 5º- plano Gabino) -. Plano de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este -: Trinchera del nivel 306 (piso 5º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este -: Trinchera del nivel 306 (piso 5º). Sobre estos muros, por encima de la trinchera, discurría el plano inclinado entre el nivel 256 (piso 4º) y el nivel 356 (piso 6º).Plano Luis.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este -: Trinchera del nivel 306 (piso 5º). Sobre estos muros, por encima de la trinchera, discurría el plano inclinado entre el nivel 256 (piso 4º) y el nivel 356 (piso 6º). Plano Luis.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este - : Trinchera del nivel 306 (piso 5º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este - Trinchera del nivel 306 (piso 5)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Trinchera del nivel 306 (piso 5º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Trinchera del nivel 306 (piso 5º). Foso del plano de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este -: Caja del plano inclinado desde el nivel 256 (piso 4º), hasta el nivel 356 (piso 6º- plano Luis) -. Plano de "gochu".
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Trinchera del nivel 306 (piso 5º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Trinchera del nivel 306 (piso 5º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Trinchera del nivel 306 (piso 5º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Trinchera del nivel 306 (piso 5º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Desde la trinchera del nivel 306 (piso 5º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Desde la trinchera del nivel 306 (piso 5º), podemos ver, los tres niveles superiores: nivel 356 (piso 6º), nivel 406 (piso 7º) y nivel 456 (piso 8º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales - este -: Desde la trinchera del nivel 306 (piso 5º), podemos ver, los tres niveles superiores: nivel 356 (piso 6º), nivel 406 (piso 7º) y nivel 456 (piso 8º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Desde la trinchera del nivel 306 (piso 5º), podemos ver, los tres niveles superiores: nivel 356 (piso 6º), nivel 406 (piso 7º) y nivel 456 (piso 8º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Desde la trinchera del nivel 306 (piso 5º), podemos ver, el nivel superior: nivel 356 (piso 6º), también conocido como el de la OFICINONA, con el "Tunelín"
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Valle de Canales- este - : Desde la trinchera del nivel 306 (piso 5º).
Tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, antes de la Muezca L Pundinga
MUEZCA LA PUDINGA,- este - trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456) (Riosa)
MUEZCA LA PUDINGA - este -, trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-
LA BOQUERIZA (piso 8º, nivel 456) -Riosa -
Foto: José Luis Cabo Sariego.
MUEZCA LA PUDINGA, trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456) (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
MUEZCA LA PUDINGA, - este -trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456) (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
MUEZCA LA PUDINGA- este -trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456) (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, despues de La Muezca La Pudinga.
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MUEZCA LA PUDINGA, trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456). Emplazamiento del cabrestante a vapor que movía el plano que subía el carbón, en la primer época de la explotación, desde el Piso 4º, ( nivel 256).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, despues de La Muezca La Pudinga.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, despues de La Muezca La Pudinga.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, despues de La Muezca La Pudinga.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, después de La Muezca La Pudinga.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, despues de La Muezca La Pudinga.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, despues de La Muezca La Pudinga.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)Por debajo del Picu Llosorio (998 m.), vemos el trazado de los distintos pisos que había por encima de LA RAIZ. (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Por debajo del Picu CANEO, discurre la trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Por debajo del Picu CANEO, discurre la trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA (piso 8º, nivel 456) Por debajo del Picu Llosorio (998 m.), vemos el trazado de los distintos pisos que había por encima del nivel 456.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, despues de La Muezca La Pudinga.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 456, piso 8º, despues de La Muezca La Pudinga.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA, a su paso por LA RAIZ.(piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA, a su paso por LA RAIZ.(piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA, a su paso por LA RAIZ.(piso 8º, nivel 456) (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA, a su paso por LA RAIZ.(piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA, a su paso por LA RAIZ.(piso 8º, nivel 456) (Morcín)
MINA DE LA RAIZ. (piso 8º, nivel 456) (Morcín)
MINA DE LA RAIZ. (piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
MINA DE LA RAIZ. (piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
MINA DE LA RAIZ. (piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Ruinas del ventilador la mina La Raíz (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Ruinas de edificios en LA RAIZ (piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Ruinas de edificios en LA RAIZ.(piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Ruinas de edificios en LA RAIZ.(piso 8º, nivel 456) (Morcín)
Una vez superado el punto estratégico de La Mina La Raíz, en el
trazado de la trinchera del nivel 456, piso 8º, hasta el Túnel de La Boqueriza
no existía bocamina alguna, sin embargo, si es necesario mencionar la gran
obra civil realizada para superar los valles atravesados por los regueros que
bajan del alto de la montaña. La solución fue construir amplios
alcantarillones, que, a pesar del tiempo transcurrido, más de 125 años, se
conservan en perfecto estado
Los
alcantarillones del nivel 456, piso 8.º constituyen una auténtica obra de
ingeniería. Están construidos con una perfección admirable: la solera está
formada por grandes losas de piedra; los muros, por sólidos sillares
perfectamente aparejados; y la bóveda, íntegramente de piedra.
Lo más
destacable es su singular sistema constructivo. Tanto la solera como la bóveda
se adaptan al desnivel natural del reguero mediante sucesivos tramos situados a
diferentes cotas. La observación detallada de las fotografías permite apreciar
que la propia solera está ejecutada con grandes losas de piedra dispuestas en
pequeños escalones, mientras que la bóveda reproduce esos cambios de nivel
mediante tramos de varios metros de longitud, rematados por arcos de medio
punto formados por dovelas de piedra cuidadosamente labradas.
Esta solución constructiva permitía mantener la
pendiente del cauce y garantizar un correcto desagüe bajo la trinchera minera,
al tiempo que dotaba a la obra de una extraordinaria solidez. Más de ciento
veinte años después de su construcción, estos alcantarillones continúan siendo
un magnífico ejemplo de la calidad técnica alcanzada por los ingenieros,
canteros y maestros de obras que participaron en la construcción de la línea
férrea de Minas de Riosa, inaugurada en 1902, entre el túnel de La
Boqueriza (Morcín) y El Rebollal (Riosa) -unos 5 km. -, donde se hallaban las
bocaminas de las capas 18; 19 y 22.
Detalle del escalonamiento tanto de la bóveda como de la solera del 1º alcantarillón en el nivel 456, piso 8º
Detalle
de la bóveda del primer alcantarillón
Entrada del 2º alcantarillón, nivel 456, piso 8º (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Túnel de La Boqueriza:
El nivel
456, piso 8.º, de las explotaciones de Minas de Riosa, en el sector
oriental del coto minero Riosa-Morcín, constituía una de las trincheras más
estratégicas de toda la explotación. A partir de 1902 se convirtió en la línea
férrea de vía de 0,60 m por la que se evacuaba el carbón a través del túnel de
La Boqueriza hasta Ana María, ya en el concejo de Mieres. Desde este
punto, el mineral descendía por una sucesión de planos inclinados -Ana
María, Galián, Reguera Grande y Botamino- hasta La Pereda (Mieres),
donde enlazaba con las líneas de ferrocarril del Norte y del Vasco
Asturiano para su transporte a los centros de consumo.
Esta
trinchera era, además, una de las de mayor longitud de toda la explotación, con
unos cinco kilómetros de recorrido entre La Boqueriza (Morcín) y El
Rebollal (Riosa). A esta distancia habría que añadir otros dos kilómetros
si se considera el trayecto comprendido entre la boca este del túnel, situada
en La Miruxega o Meruxega (valle de Loredo, Mieres), y Ana María.
El túnel, de
600 metros de longitud, estaba trazado en curva. La boca oeste se abría en el
concejo de Morcín y la boca este en el paraje de La Miruxega o Meruxega,
en el valle de Loredo (Mieres). Ambas embocaduras estaban construidas con
grandes sillares de piedra caliza y rematadas por robustos arcos de dovelas. En
los primeros sesenta metros aproximadamente de cada extremo, la bóveda estaba
ejecutada en ladrillo macizo, mientras que el resto del túnel disponía de
entibación de madera. Desde su interior partían, además, accesos a algunas de
las explotaciones mineras.
Sin embargo, esta infraestructura
quedó fuera de servicio en 1922, al ser sustituida por la nueva línea férrea de
vía de 0,75 m, construida por debajo del nivel 91 entre La Foz de Morcín
-La Gortica - y La Pereda (Mieres). Con el paso de los años, los
sillares y las dovelas del arco de la boca oeste fueron desmontados y
aprovechados en otras construcciones, hasta hacer desaparecer casi por completo
su configuración original.
Muy distinta
fue la suerte de la boca este, que ha llegado intacta hasta nuestros días,
conservando íntegramente el arco de dovelas, los sillares laterales y el remate
superior de la embocadura. Constituye, por ello, un magnífico ejemplo de la
extraordinaria calidad de las obras de fábrica ejecutadas en esta línea férrea
minera.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Vista del Área Recreativa que hay, en la actualidad, en las inmediaciones de la mina LA ESPERAZA, nivel "256", desde la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA. (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Vista del Área Recreativa que hay, en la actualidad, en las inmediaciones de la mina LA ESPERAZA, nivel "256", desde Campa Trapa (Riosa). Se puede ver, en el centro, marcada entre los árboles, la caja del plano inclinado que ascendía desde las inmediaciones de la bocamina de La Esperanza - a la derecha - hasta el piso superior de la explotación.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Desde Campa Trapa (Riosa), se puede ver las trincheras de la explotación por debajo de los Picos Llosorio, La Vara y Caneo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Desde Campa Trapa (Riosa), se puede ver el hundimiento de la capa octava después de abandonada la explotación en las inmediaciones del Sierru Los Llobos.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 256 (piso 4º), vista desde el nivel 456, (piso 8º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 256 (piso 4º), vista desde el nivel 456, (piso 8º)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo final de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín), antes del túnel de La Boqueriza.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA, paso sobre un alcantarillón. (piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA, paso sobre un alcantarillón. (piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA, alcantarillón. (piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA, paso sobre un alcantarillón. (piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 256 (piso 4º), vista desde el nivel 456, (piso 8º)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la Trinchera del REBOLLAL-LA RAIZ-LA BOQUERIZA.(piso 8º, nivel 456)(Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Morcín), estado actual. Boca oeste.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Morcín), estado actual. Boca oeste.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Morcín), estado actual. Boca oeste.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Morcín), estado actual. Boca oeste.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Morcín), estado actual. Boca oeste.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Morcín), estado actual. Boca oeste.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Morcín), estado actual. Boca oeste.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Mieres), estado actual. Boca este.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Mieres), estado actual. Boca este.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Mieres), estado actual. Boca este.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Mieres), estado actual. Boca este.(piso 8º, nivel 456)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
TUNEL DE LA BOQUERIZA(Mieres), estado actual. Boca este. (piso 8º, nivel 456).
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Dentro del entramado de trincheras de la zona este, la trinchera del nivel 256 (piso 4º), es una de las más importantes de la explotación, junto con la trinchera de nivel 456 ( piso 8º), que nosotros consideramos la más importante en la primera época de principios del siglo XX, ya que a través de ella circulaba todo el carbón que se extraía en el Coto Minero Riosa-Morcín:
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Inicio de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la bocamina de la capa 16.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Inicio de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la bocamina de la capa 16.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º). Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), . Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º). Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º). Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º). Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º). Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º). Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º). Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), a la altura de bocamina de la capa 16. Valle de Canales. Desde esta zona ascendían los planos inclinados de gochu a los niveles 306 (piso 5º)- plano Gabino- y nivel 356 (piso 6º) (OFICINONA) - plano Luis -
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º). Valle de Canales. Zona en que podían cruzarse los trenes y de donde partían los planos inclinados para los niveles 306 y 356. A la esplada de este túnel está la bocamina del nivel 256.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Fósil en la parte superior del túnel que mira al oeste
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Edificio que albergaba el cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica. Se le conocía como Plano de Faustino Viejo. También albergó el "turullu", sirena que marca los turnos de trabajo. Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Edificio que albergaba el cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica. Se le conocía como Plano de Faustino Viejo. También albergó el "turullu", sirena que marca los turnos de trabajo. Valle de Canales.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -. En los primeros tiempos se movía a vapor y posteriormente mediante corriente eléctrica.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Referencia de inventario del Cabrestante del plano inclinado que subía desde el nivel 91 (piso 1º), al nivel 256 (piso 4º) - El Planón -.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la capa 8ª). Valle de Canales (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la capa 8ª). Valle de Canales (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la capa 8ª). Valle de Canales (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la capa 8ª). Valle de Canales (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la capa 8ª). Valle de Canales (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la capa 8ª). Valle de Canales (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la capa 8ª). Valle de Canales (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la capa 8ª). Valle de Canales (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la capa 8ª). Valle de Canales (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina del nivel 256 (piso 4º), a la altura de la capa 8ª). Valle de Canales (Riosa)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), antes de llegar al lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), antes de llegar al lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), antes de llegar al lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). Desde esta plataforma, en la última época de la explotación, se bajaba hasta las tolvas del nivel 91 el carbón procedente desde los pisos superiores, mediante una especie de tobogán.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Instalaciones actuales en el nivel 91 (piso 1º) del Pozo Monsacro.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Instalaciones actuales en el nivel 91 (piso 1º) del Pozo Monsacro.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Nivel 256 (piso 4º), lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). Vista de Peña Manteca. Desde esta plataforma, en la última época de la explotación, se bajaba hasta las tolvas del nivel 91 el carbón procedente desde los pisos superiores, mediante una especie de tobogán.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Nivel 256 (piso 4º), lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). Vista de la Sierra del Aramo. Desde esta plataforma, en la última época de la explotación, se bajaba hasta las tolvas del nivel 91 el carbón procedente desde los pisos superiores, mediante una especie de tobogán.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del 256 (piso 4º), despues del Mirador.
Tramo de la trinchera del 256 (piso 4º), despues del Mirador.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). En este punto la trinchera cambia totalmente de dirección para adentrase en el Valle de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). En este punto la trinchera cambia totalmente de dirección para adentrase en el Valle de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín). En este punto cruza el camino que sube desde El Lugar de Arriba (Morcín) y llega hasta La Raiz.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín). En este punto cruza el camino que sube desde El Lugar de Arriba (Morcín) y llega hasta La Raiz.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín). En este punto cruza el camino que sube desde El Lugar de Arriba (Morcín) y llega hasta La Raiz.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín). En este punto cruza el camino que sube desde El Lugar de Arriba (Morcín) y llega hasta La Raiz.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín). En este punto cruza el camino que sube desde El Lugar de Arriba (Morcín) y llega hasta La Raiz.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín). En este punto cruza el camino que sube desde El Lugar de Arriba (Morcín) y llega hasta La Raiz.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º), después del lugar conocido, en la actualidad, como "El Mirador" (Morcín). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín). En este punto paso sobre el arrolló que baja de La Raiz.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Tramo de la trinchera del nivel 256 (piso 4º). La trinchera discurre por el Valle de La Esperanza (Morcín). Alcantarillón en el arrolló que baja de La Raiz.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Área Recreativa construida recientemente en la zona de la bocamina de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Caja del plano inclinado que ascendía al piso superior y bocamina de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Área Recreativa construida recientemente en la zona de la bocamina de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Caja del plano inclinado que ascendía al piso superior y bocamina de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Caja del plano inclinado que ascendía al piso superior y bocamina de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Caja del plano inclinado que ascendía al piso superior y bocamina de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Caja del plano inclinado que ascendía al piso superior y bocamina de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Bocamina de La Esperanza (Morcín).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Área Recreativa construída recientemente en la zona de la bocamina de La Esperanza.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Área Recreativa construída recientemente en la zona de la bocamina de La Esperanza.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Área Recreativa construída recientemente en la zona de la bocamina de La Esperanza.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Casa de Llana El Arcu:
Foto: José Luis Cabo Sariego
Por debajo de la Casa de Llana El Arcu, en este recodo del camino -a la izquierda -, está la bocamina de LLama El Arcu.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina de Llana El Arcu. Entre el nivel 256 Piso 4º) y el nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina de Llana El Arcu. Entre el nivel 256 Piso 4º) y el nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina de Llana El Arcu. Entre el nivel 256 Piso 4º) y el nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina de Llana El Arcu. Entre el nivel 256 Piso 4º) y el nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina de Llana El Arcu. Entre el nivel 256 Piso 4º) y el nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina en la trinchera del nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina en la trinchera del nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina en la trinchera del nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina en la trinchera del nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina en la trinchera del nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Explanada en la bocamina en la trinchera del nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Explanada en la bocamina en la trinchera del nivel 181 (piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Foso del plano inclinado "de gochu", en el nivel 181 (piso 3º), que subía desde el nivel 136 ( piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Foso del plano inclinado "de gochu", en el nivel 181 (piso 3º), que subía desde el nivel 136 ( piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Foso del plano inclinado "de gochu", en el nivel 181 (piso 3º), que subía desde el nivel 136 ( piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Foso del plano inclinado "de gochu", en el nivel 181 (piso 3º), que subía desde el nivel 136 ( piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Ruinas de las cuadras en el nivel 181(piso 3º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera del nivel 136 (piso 2º)
- Valle de Loredo (Mieres), entramado de trincheras y planos inclinados:
- Valle de Loredo (Mieres), entramado de trincheras y planos inclinados:
Boca este del túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
Boca este del túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
Tramo de la trinchera desde el túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega, hasta ANA MARÍA. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres). Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
Tramo de la trinchera desde el túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega, hasta ANA MARÍA. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
Tramo de la trinchera desde el túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega, hasta ANA MARÍA. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
ANA MARÍA:Tramo final de la trinchera desde el túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega, hasta ANA MARÍA. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
ANA MARÍA:Tramo final de la trinchera desde el túnel de La Boqueriza en su salida al Concejo de Mieres en el paraje de La Meruxega, hasta ANA MARÍA. Nivel 456, piso 8º. Parte alta del Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 456, piso 8º, -ANA MARÍA-, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de GALIÁN: Foso de recepción de los vagones que ascendían por el Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 220, piso 2º REGUERA GRANDE, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de GALIÁN: Foso de recepción de los vagones que ascendían por el Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 220, piso 2º REGUERA GRANDE, y el nivel 341, piso 4º, GALIÁN. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera GALIÁN: inicio del plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN y el piso 8º, -ANA MARÍA- nivel 456, piso 8º. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera GALIÁN: nivel 341, piso 4º. Ruinas de la lampistería. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera GALIÁN: nivel 341, piso 4º. Ruinas de la lampistería. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Contrafuertes en los muros del Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE.
Contrafuertes en los muros del Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE.
Contrafuertes en los muros del Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Plano inclinado de "gochu", entre el nivel 341, piso 4º, GALIÁN, y el nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
"Travesal" del nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Grupo Blancura. Valle de Loredo (Mieres). Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Por encima se aprecia la línea que llevaba hasta el foso de reparación de las locomotoras. Grupo Blancura. Valle de Loredo (Mieres). Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Foso de reparación de las locomotoras. Grupo Blancura. Valle de Loredo (Mieres). Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Foso de reparación de las locomotoras. Grupo Blancura. Valle de Loredo (Mieres). Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Por encima se aprecia la línea que llevaba hasta el foso de reparación de las locomotoras. Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Por encima se aprecia la línea que llevaba hasta el foso de reparación de las locomotoras. Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
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Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres)
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Antes de la adquisición del Grupo Balcura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera Casa Botamino, nivel 109. Desde aquí partía el plano inclinado de "gochu" que ascendía al nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE - Grupo Blancura -. Valle de Loredo (Mieres)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera Casa Botamino, nivel 109. Desde aquí partía e plano inclinado de "gochu" que ascendía al nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE - Grupo Blancura -. Valle de Loredo (Mieres)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera Casa Botamino, nivel 109. En la foto se puede ver la base del plano inclinado de "gochu" que ascendía al nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE - Grupo Blancura -. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera en Bulloso -. Valle de Loredo (Mieres)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera en Bulloso -. Valle de Loredo (Mieres)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera Casa Botamino, nivel 109. En la foto se puede ver la base del plano inclinado de "gochu" que ascendía al nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE - Grupo Blancura -. Valle de Loredo (Mieres)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera Casa Botamino, nivel 109. En la foto se puede ver la base del plano inclinado de "gochu" que ascendía al nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE - Grupo Blancura -. Valle de Loredo (Mieres)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina en la trinchera del Subpiso del Grupo Blancura, Nivel 80.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina en la trinchera del Subpiso del Grupo Blancura, Nivel 80.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina en la trinchera del Subpiso del Grupo Blancura, Nivel 80.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera Subpiso Blancura, Nivel 80.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera Subpiso Blancura, Nivel 80.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Depósito de agua para surtir a las locomotoras de la línea de ferrocarril La Pereda (Mieres)- La Foz de Morcín. (via de 0,75 m.)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Depósito de agua para surtir a las locomotoras de la línea de ferrocarril La Pereda (Mieres)- La Foz de Morcín. (via de 0,75 m.)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Línea del Ferrocarril La Pereda (Mieres)- Loredo-La Foz de Morcín
Foto: José Luis Cabo Sariego
Inicio de plano inclinado desde la línea de ferrocarril La Pereda (Mieres)- La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Inicio de plano inclinado desde la línea de ferrocarril La Pereda (Mieres)- La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tostadero de arena, utilizada para que las locomotoras no patinaran, ubicado en el inicio de la línea.
Foto: José Luis Suárez.
Tostadero de arena, utilizada para que las locomotoras no patinaran, ubicado en el inicio de la línea.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea Ferrocarril La Pererda-La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea Ferrocarril La Pererda-La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea Ferrocarril La Pererda-La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cara norte del túnel nº 1
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cara norte del túnel nº 1
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 1
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cara sur del túnel nº 1
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cara Sur del túnel nº 1. En el arco se puede ver el año de construcción (1919).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 1. La bóveda está construída de ladrillo macizo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 1. La bóveda está construída de ladrillo macizo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cara norte del túnel nº 1
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la trinchera del ferrocarril La Pereda- La Foz de Morcín, antes de llegar a Loredo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la trinchera del ferrocarril La Pereda- La Foz de Morcín, antes de llegar a Loredo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín, por encima de Loredo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Loredo (Mieres)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre río Loredo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre río Loredo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Edificación del antiguo calero de Loredo construido por Hulleras de Riosa en 1918.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre la carretera que sube hasta Les Cuestes de Lloreo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre el acceso a la Estación de Loredo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre el acceso a la Estación de Loredo.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Estación de Loredo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Panera en las inmediaciones de la Estación.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Potente muro de más de cien metros sobre el que se apoya la Estación de Loredo.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Vista de Loredo desde la Estación.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
FUENTILIXAN. Veta de piedra toba.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Plegamientos irregulares de la caliza antes de la cantera de donde se extrajo la piedra para la obra civil de túneles, puentes y muros de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cantera de donde se extrajo la piedra para toda obra civil de linea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo previo al túnel nº 2.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo previo al túnel nº 2.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 2
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 2
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 2.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 2.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 2.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca norte del túnel nº 2 en La Vega San Pedro.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea en LA VEGA SAN PEDRO.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea en LA VEGA SAN PEDRO.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea en LA VEGA SAN PEDRO.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea en LA VEGA SAN PEDRO.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea en LA VEGA SAN PEDRO.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 3.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 3.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 3.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
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Foto: José Luis Cabo Sariego
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Foto: José Luis Cabo Sariego
Vista del río Caudal y la línea férrea del FEVE, con el pico de La Señorita al fondo, desde Frechura.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Frechura.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca norte del Túnel nº 3, con salida al paraje de Frechura.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Frechura con la boca norte del túnel nº 3 al fondo.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Frechura
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Frechura.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Frechura con el túnel nº 4 (boca sur) al fondo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Frechura con el túnel nº 4 (boca sur) al fondo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 4.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 4.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Frechura y bocas sur de los túneles nº 4 y 5 respectivamente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Frechura.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Frechura y bocas sur de los túneles nº 4 y 5 respectivamente. Por debajo la carretera nacional 630.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Frechura y bocas sur de los túneles nº 4 y 5 respectivamente. Por debajo la carretera nacional 630, el río Caudal y la línea férrea del Vasco.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Frechura, con las bocas sur de los túneles nº 4 y nº 5, respectivamente. Por debajo la carretera nacional 630.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Frechura.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Frechura.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 4.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 4.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 4.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 4.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior túnel nº 4.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior túnel nº 4.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca norte del túnel nº 4.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Desde la boca norte del túnel nº 4, podemos ver la boca sur del túnel nº 5.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 5. Era el más largo de todos, trazado en curva, para cambiar del valle del río Caudal al Valle del río Riosa, ya en Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 5. Era el más largo de todos, trazado en curva, para cambiar del valle del río Caudal al Valle del río Riosa, ya en Morcín. Actualmente está interrumpido por los trabajos de la cantera de Peñamiel.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Después de una profunda curva el túnel nº 5 cambia del Valle del río Caudal y sale al valle del río Riosa, en el Concejo de Morcín. Actualmente está interrumpida por las labores de la cantera de Peñamiel.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 5.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Después de una profunda curva el túnel nº 5 cambia del Valle del río Caudal y sale al valle del río Riosa (en sentido ascendente), en el Concejo de Morcín. Actualmente está interrumpida por las labores de la cantera de Peñamiel. Esta foto es muy descriptiva, se ve la cantera de Peñamiel, la boca oeste del túnel nº 5, túnel nº 6 y su boca oeste, túnel nº 7, el más pequeño -, con salida al Rotellón.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túneles nº 6 y nº 7 y EL ROTELLÓN. En este lugar,se ubico una estación utilizada para el cruce de trenes; además existía una via auxiliar para dar servicio al calero construido por Hulleras de Riosa. Por debajo, el río Riosa, la nueva Depuradora y la carretera AS-231.
Foto: José Luis Cabo Sariego
EL ROTELLÓN. En este lugar,se ubico una estación utilizada para el cruce de trenes; además existía una via auxiliar para dar servicio al calero contruido por Hulleras de Riosa -podemos verlo en la foto-.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túneles nº 6 y nº 7 y EL ROTELLÓN.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túneles nº 6 y nº 7 y EL ROTELLÓN. En este lugar,se ubico una estación utilizada para el cruce de trenes; además existía una via auxiliar para dar servicio al calero construido por Hulleras de Riosa. Por debajo, el río Riosa, la nueva Depuradora y la carretera AS-231.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túneles nº 6 y nº 7 y EL ROTELLÓN. En este lugar,se ubico una estación utilizada para el cruce de trenes; además existía una via auxiliar para dar servicio al calero construido por Hulleras de Riosa. Por debajo, el río Riosa, la nueva Depuradora y la carretera AS-231.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6. Al fondo túnel nº 7.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este, del túnel nº 6, cerrada con una puerta por los trabajos de la cantera de Peñamiel.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este, del túnel nº 6, cerrada con una puerta por los trabajos de la cantera de Peñamiel.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego´.
En uno de los muros laterales del túnel nº 6, en la época de su construcción, existía una ventana hacia el río Riosa, por donde se vertían los escombros. Actualmente, como podéis ver en la foto, está tapiada.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca Oeste del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca Oeste del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca Oeste del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Vista de la nueva depuradora del Molín de Figar, desde la boca Oeste del túnel nº 6.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca Oeste del túnel nº 7.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túnel nº 7, boca Oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túnel nº 7, boca Oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túnel nº 7, boca Oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túnel nº 7, boca Oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túnel nº 7, boca Este.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túnel nº 7, boca Este.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túnel nº 7, boca Este.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo del ROTELLÓN, en la salida del túnel nº 7, boca Este.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo anterior a la boca este del Túnel nº 8 de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Calero construido por Hulleras de Riosa en el tramo del Rotellón.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Calero construido por Hulleras de Riosa en el tramo del Rotellón.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Calero construido por Hulleras de Riosa en el tramo del Rotellón.
Foto: José Luis Cabo Sariego
El Molín de Figar.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 7. Rotellón.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril Minero La Pereda- La Foz de Morcín, entre la boca oeste del túnel nº 7 - Rotellón - y el nº 8 - Porrimán-.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de Trinchera en la zona del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8. Porrimán.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8 de Porrimán, mirando al este.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8 de Porrimán mirando al este.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8 de Porrimán desde la boca oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Desde el interior del túnel nº 8 de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8 de Porrimán desde la boca oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8 de Porrimán desde la boca oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8 de Porrimán desde la boca oeste.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre el camino de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre el camino de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre el camino de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre el camino de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la zona previa al túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Perspectiva lejana de los tramos Porrimán y la Puente, con Las Mazas de Morcín en primer plano.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Perspectiva lejana del tramo de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Perspectiva lejana del tramo de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Perspectiva lejana de los tramos Porrimán y la Puente, con Las Mazas de Morcín en primer plano.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la zona previa al túnel nº 9.
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Foto: José Luis Cabo Sariego
Las Mazas de Morcín, desde el tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín previo al túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este túnel nº 9 con salida a la zona del Cementerio.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Perpectiva lejana del de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel nº 10. La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Muros de apoyo del puente sobre el camino del Praiquín en La Puente, antes de la boca este del túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Muros de apoyo del puente sobre el camino del Praiquín en La Puente, antes de la boca este del túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Muros de apoyo del puente sobre el camino del Praiquín en La Puente, antes de la boca este del túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo previo, al túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel nº 10. La Puente.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 11. Entrefoces.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Explanada a la salida oeste del túnel nº 10. en Entrefoces.
Foto: José Luis Cabo Sariego
La otra boca oeste del túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
La otra boca oeste del túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
La otra boca oeste del túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel nº 11.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 11.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 11.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 11.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 11.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 11.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 11.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de Entrefoces, hoy.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero a la entrada de La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero a la entrada de La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero a la entrada de La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero a su paso por La Foz de Morcín. Donde están los edificios de la parte derercha, se ubicaba el antiguo chalet en el que vivía el ingeniero director de Hullereas de Riosa.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero a su paso por La Foz de Morcín. Donde están los edificios de la parte derercha, se ubicaba el antiguo chalet en el que vivía el ingeniero director de Hullereas de Riosa.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Zona de La Gortica, en el Lugar de Arriba, donde finalizaba, en las tolvas, la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
La Foz de Morcín, punto final de la línea del antiguo ferrocarril minero que partía desde La Pereda (Mieres).
"Travesal" del nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE. Grupo Blancura. Valle de Loredo (Mieres). Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Por encima se aprecia la línea que llevaba hasta el foso de reparación de las locomotoras. Grupo Blancura. Valle de Loredo (Mieres). Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Foso de reparación de las locomotoras. Grupo Blancura. Valle de Loredo (Mieres). Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Foso de reparación de las locomotoras. Grupo Blancura. Valle de Loredo (Mieres). Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Por encima se aprecia la línea que llevaba hasta el foso de reparación de las locomotoras. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Por encima se aprecia la línea que llevaba hasta el foso de reparación de las locomotoras. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego.
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, GRUPO BLANCURA. Valle de Loredo (Mieres)
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Antes de la adquisición del Grupo Blancura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Antes de la adquisición del Grupo Balcura por Minas de Riosa, el carbón de REGUERA GRANDE, nivel 220, piso 2º, se evacuaba a través de un ramal a media ladera, desde EL CANTO, con via de 0,60 m., que llegaba por encima de Ablaña, desde donde se bajaba mediante un plano inclinado y un cable aereo (vaivén), hasta la estación de los ferrocarriles de Norte.
Trinchera Casa Botamino, nivel 109. Desde aquí partía el plano inclinado de "gochu" que ascendía al nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE - Grupo Blancura -. Valle de Loredo (Mieres)
Trinchera Casa Botamino, nivel 109. Desde aquí partía e plano inclinado de "gochu" que ascendía al nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE - Grupo Blancura -. Valle de Loredo (Mieres)
Trinchera Casa Botamino, nivel 109. En la foto se puede ver la base del plano inclinado de "gochu" que ascendía al nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE - Grupo Blancura -. Valle de Loredo (Mieres).
Trinchera en Bulloso -. Valle de Loredo (Mieres)
Trinchera en Bulloso -. Valle de Loredo (Mieres)
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera Casa Botamino, nivel 109. En la foto se puede ver la base del plano inclinado de "gochu" que ascendía al nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE - Grupo Blancura -. Valle de Loredo (Mieres)
Trinchera Casa Botamino, nivel 109. En la foto se puede ver la base del plano inclinado de "gochu" que ascendía al nivel 220, piso 2º, REGUERA GRANDE - Grupo Blancura -. Valle de Loredo (Mieres)
Foto cedida por José Luis Fernández Rubio
Plano inclinado automotor o de "gochu" desde el nivel 109 -trinchera Casa Botamino- hasta el nivel 12,5 donde estaba el lavadero, en La Pereda (Mieres).
Bocamina en la trinchera del Subpiso del Grupo Blancura, Nivel 80.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina en la trinchera del Subpiso del Grupo Blancura, Nivel 80.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Bocamina en la trinchera del Subpiso del Grupo Blancura, Nivel 80.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Trinchera Subpiso Blancura, Nivel 80.
Trinchera Subpiso Blancura, Nivel 80.
Croquis cedido por Celso Suárez
Cotas del Grupo Blancura. Valle de Loredo (Mieres)
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LINEA DEL FERROCARRIL ENTRE LA PEREDA(Mieres) y La Foz de Morcín, con vía de 0,75 m.
Depósito de agua para surtir a las locomotoras de la línea de ferrocarril La Pereda (Mieres)- La Foz de Morcín. (via de 0,75 m.)
Depósito de agua para surtir a las locomotoras de la línea de ferrocarril La Pereda (Mieres)- La Foz de Morcín. (via de 0,75 m.)
Línea del Ferrocarril La Pereda (Mieres)- Loredo-La Foz de Morcín
Inicio de plano inclinado desde la línea de ferrocarril La Pereda (Mieres)- La Foz de Morcín.
Inicio de plano inclinado desde la línea de ferrocarril La Pereda (Mieres)- La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tostadero de arena, utilizada para que las locomotoras no patinaran, ubicado en el inicio de la línea.
Foto: José Luis Suárez.
Tostadero de arena, utilizada para que las locomotoras no patinaran, ubicado en el inicio de la línea.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea Ferrocarril La Pererda-La Foz de Morcín.
Tramo de la línea Ferrocarril La Pererda-La Foz de Morcín.
Tramo de la línea Ferrocarril La Pererda-La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cara norte del túnel nº 1
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cara norte del túnel nº 1
Interior del túnel nº 1
Cara sur del túnel nº 1
Cara Sur del túnel nº 1. En el arco se puede ver el año de construcción (1919).
Interior del túnel nº 1. La bóveda está construída de ladrillo macizo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 1. La bóveda está construída de ladrillo macizo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cara norte del túnel nº 1
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cara norte del túnel nº 1
Cara norte del túnel nº 1
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Puente Setal. De construcción peculiar para adaptarse al trazado del camino que discurre por encima.
Tramo de la trinchera del ferrocarril La Pereda- La Foz de Morcín, antes de llegar a Loredo.
Tramo de la trinchera del ferrocarril La Pereda- La Foz de Morcín, antes de llegar a Loredo.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín, por encima de Loredo.
Loredo (Mieres).
Loredo (Mieres)
Puente sobre río Loredo.Como se puede apreciar, tiene una perfecta construcción.
Puente sobre río Loredo.
Puente sobre río Loredo.
Edificación del antiguo calero de Loredo construido por Hulleras de Riosa en 1918.
Puente sobre la carretera que sube hasta Les Cuestes de Lloreo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Puente sobre la carretera que sube hasta Les Cuestes de Lloreo.
Puente sobre la carretera que sube hasta Les Cuestes de Lloreo.
Puente sobre el acceso a la Estación de Loredo.
Puente sobre el acceso a la Estación de Loredo.
Edificio de la Estación de Loredo, hoy dedicado a Aula de interpretación.
Estación de Loredo.
Panera en las inmediaciones de la Estación.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Cartel explicativo de la Estación de Loredo.
Potente muro de más de cien metros sobre el que se apoya la Estación de Loredo.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Potente muro de más de cien metros sobre el que se apoya la Estación de Loredo.
Vista de Loredo desde la Estación.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Paraje de FUENTILIXAN
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea en el paraje de FUENTILIXAN.
FUENTILIXAN. Veta de piedra toba.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Plegamientos irregulares de la caliza antes de la cantera de donde se extrajo la piedra para la obra civil de túneles, puentes y muros de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo entre FUENTILIXAN y la cantera.
Cantera de donde se extrajo la piedra para toda obra civil de linea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín.
Tramo previo al túnel nº 2.
Tramo previo al túnel nº 2.
Boca sur del túnel nº 2
Boca sur del túnel nº 2
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 2
Interior del túnel nº 2.
Interior del túnel nº 2.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 2.
Boca norte del túnel nº 2 en La Vega San Pedro.
Tramo de la línea en LA VEGA SAN PEDRO.
Tramo de la línea en LA VEGA SAN PEDRO.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea en LA VEGA SAN PEDRO.
Tramo de la línea en LA VEGA SAN PEDRO.
Tramo de la línea en LA VEGA SAN PEDRO.
Boca sur del túnel nº 3.
Boca sur del túnel nº 3.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 3.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº3.
Interior del túnel nº3.
Interior del túnel nº3.
Interior del túnel nº3. La bóveda es de ladrillo macizo.
Vista del río Caudal y la línea férrea del FEVE, con el pico de La Señorita al fondo, desde Frechura.
Paraje de Frechura.
Boca norte del Túnel nº 3, con salida al paraje de Frechura.
Paraje de Frechura con la boca norte del túnel nº 3 al fondo.
Paraje de Frechura
Paraje de Frechura.
Paraje de Frechura con el túnel nº 4 (boca sur) al fondo.
Paraje de Frechura con el túnel nº 4 (boca sur) al fondo.
Boca sur del túnel nº 4.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca sur del túnel nº 4.
Frechura y bocas sur de los túneles nº 4 y 5 respectivamente.
Paraje de Frechura.
Frechura y bocas sur de los túneles nº 4 y 5 respectivamente. Por debajo la carretera nacional 630.
Frechura y bocas sur de los túneles nº 4 y 5 respectivamente. Por debajo la carretera nacional 630, el río Caudal y la línea férrea del Vasco.
Paraje de Frechura, con las bocas sur de los túneles nº 4 y nº 5, respectivamente. Por debajo la carretera nacional 630.
Paraje de Frechura.
Paraje de Frechura.
Boca sur del túnel nº 4.
Boca sur del túnel nº 4.
Boca sur del túnel nº 4.
Boca sur del túnel nº 4.
Interior túnel nº 4.
Interior túnel nº 4.
Boca norte del túnel nº 4.
Desde la boca norte del túnel nº 4, podemos ver la boca sur del túnel nº 5.
Boca sur del túnel nº 5. Era el más largo de todos, trazado en curva, para cambiar del valle del río Caudal al Valle del río Riosa, ya en Morcín.
Boca sur del túnel nº 5. Era el más largo de todos, trazado en curva, para cambiar del valle del río Caudal al Valle del río Riosa, ya en Morcín. Actualmente está interrumpido por los trabajos de la cantera de Peñamiel.
Después de una profunda curva el túnel nº 5 cambia del Valle del río Caudal y sale al valle del río Riosa, en el Concejo de Morcín. Actualmente está interrumpida por las labores de la cantera de Peñamiel.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 5.
Después de una profunda curva el túnel nº 5 cambia del Valle del río Caudal y sale al valle del río Riosa (en sentido ascendente), en el Concejo de Morcín. Actualmente está interrumpida por las labores de la cantera de Peñamiel. Esta foto es muy descriptiva, se ve la cantera de Peñamiel, la boca oeste del túnel nº 5, túnel nº 6 y su boca oeste, túnel nº 7, el más pequeño -, con salida al Rotellón.
Túneles nº 6 y nº 7 y EL ROTELLÓN. En este lugar,se ubico una estación utilizada para el cruce de trenes; además existía una via auxiliar para dar servicio al calero construido por Hulleras de Riosa. Por debajo, el río Riosa, la nueva Depuradora y la carretera AS-231.
EL ROTELLÓN. En este lugar,se ubico una estación utilizada para el cruce de trenes; además existía una via auxiliar para dar servicio al calero contruido por Hulleras de Riosa -podemos verlo en la foto-.
Túneles nº 6 y nº 7 y EL ROTELLÓN.
Túneles nº 6 y nº 7 y EL ROTELLÓN. En este lugar,se ubico una estación utilizada para el cruce de trenes; además existía una via auxiliar para dar servicio al calero construido por Hulleras de Riosa. Por debajo, el río Riosa, la nueva Depuradora y la carretera AS-231.
Túneles nº 6 y nº 7 y EL ROTELLÓN. En este lugar,se ubico una estación utilizada para el cruce de trenes; además existía una via auxiliar para dar servicio al calero construido por Hulleras de Riosa. Por debajo, el río Riosa, la nueva Depuradora y la carretera AS-231.
Boca oeste del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6. Al fondo túnel nº 7.
Boca este, del túnel nº 6, cerrada con una puerta por los trabajos de la cantera de Peñamiel.
Boca este, del túnel nº 6, cerrada con una puerta por los trabajos de la cantera de Peñamiel.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
En uno de los muros laterales del túnel nº 6, en la época de su construcción, existía una ventana hacia el río Riosa, por donde se vertían los escombros. Actualmente, como podéis ver en la foto, está tapiada.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
Interior del túnel nº 6.
Boca Oeste del túnel nº 6.
Boca Oeste del túnel nº 6.
Boca Oeste del túnel nº 6.
Vista de la nueva depuradora del Molín de Figar, desde la boca Oeste del túnel nº 6.
Boca Oeste del túnel nº 7.
Túnel nº 7, boca Oeste.
Túnel nº 7, boca Oeste.
Túnel nº 7, boca Oeste.
Túnel nº 7, boca Oeste.
Túnel nº 7, boca Este.
Túnel nº 7, boca Este.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Túnel nº 7, boca Este.
Tramo del ROTELLÓN, en la salida del túnel nº 7, boca Este.
Tramo anterior a la boca este del Túnel nº 8 de Porrimán.
Calero construido por Hulleras de Riosa en el tramo del Rotellón.
Calero construido por Hulleras de Riosa en el tramo del Rotellón.
Calero construido por Hulleras de Riosa en el tramo del Rotellón.
El Molín de Figar.
Boca oeste del túnel nº 7. Rotellón.
Tramo de la línea del ferrocarril Minero La Pereda- La Foz de Morcín, entre la boca oeste del túnel nº 7 - Rotellón - y el nº 8 - Porrimán-.
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Boca este del túnel nº 8. Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de Trinchera en la zona del túnel nº 8. Porrimán.
Interior del túnel nº 8. Porrimán.
Interior del túnel nº 8. Porrimán.
Interior del túnel nº 8. Porrimán.
Interior del túnel nº 8. Porrimán.
Interior del túnel nº 8. Porrimán.
Interior del túnel nº 8 de Porrimán, mirando al este.
Interior del túnel nº 8 de Porrimán mirando al este.
Interior del túnel nº 8 de Porrimán desde la boca oeste.
Desde el interior del túnel nº 8 de Porrimán.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 8 de Porrimán desde la boca oeste.
Interior del túnel nº 8 de Porrimán desde la boca oeste.
Interior del túnel nº 8 de Porrimán desde la boca oeste.
Puente sobre el camino de Porrimán.
Puente sobre el camino de Porrimán.
Puente sobre el camino de Porrimán.
Puente sobre el camino de Porrimán.
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Puente sobre la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en el tramo de Porrimán.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la zona previa al túnel nº 9.
Perspectiva lejana de los tramos Porrimán y la Puente, con Las Mazas de Morcín en primer plano.
Perspectiva lejana del tramo de Porrimán.
Perspectiva lejana del tramo de Porrimán.
Perspectiva lejana de los tramos Porrimán y la Puente, con Las Mazas de Morcín en primer plano.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la zona previa al túnel nº 9.
Las Mazas de Morcín, desde el tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín previo al túnel nº 9.
Boca este túnel nº 9 con salida a la zona del Cementerio.
Boca este túnel nº 9.
Interior del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 9.
Interior del túnel nº 9.
Interior del túnel nº 9.
Interior del túnel nº 9.
Interior del túnel nº 9.
Boca oeste del túnel nº 9.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Muro de contención a la salida de la boca oeste del túnel nº 9.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Perpectiva lejana del de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Tramo de la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín en la boca oeste del túnel nº 9. Zona de La Puente.
Boca este del túnel nº 10. La Puente.
Muros de apoyo del puente sobre el camino del Praiquín en La Puente, antes de la boca este del túnel nº 10.
Muros de apoyo del puente sobre el camino del Praiquín en La Puente, antes de la boca este del túnel nº 10.
Muros de apoyo del puente sobre el camino del Praiquín en La Puente, antes de la boca este del túnel nº 10.
Tramo previo, al túnel nº 10.
Boca este del túnel nº 10. La Puente.
Boca oeste del túnel nº 11. Entrefoces.
Explanada a la salida oeste del túnel nº 10. en Entrefoces.
La otra boca oeste del túnel nº 10.
Explanada en Entrefoces a la salida de las dos bocas del túnel nº 10.
Interior del túnel nº 10.
La otra boca oeste del túnel nº 10.
La otra boca oeste del túnel nº 10.
Interior del túnel nº 10.
Interior del túnel nº 10.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca este del túnel nº 11.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Interior del túnel nº 11.
Boca oeste del túnel nº 11.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 11.
Boca oeste del túnel nº 11.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Boca oeste del túnel nº 11.
Boca oeste del túnel nº 11.
Foto: M. Fernández.
Paraje de Entrefoces, hoy.
Tramo de la línea del ferrocarril minero a la entrada de La Foz de Morcín.
Tramo de la línea del ferrocarril minero a la entrada de La Foz de Morcín.
Tramo de la línea del ferrocarril minero a la entrada de La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo de la línea del ferrocarril minero a la entrada de La Foz de Morcín.
Tramo de la línea del ferrocarril minero a su paso por La Foz de Morcín. Donde están los edificios de la parte derercha, se ubicaba el antiguo chalet en el que vivía el ingeniero director de Hullereas de Riosa.
Foto M. Fernández.
Edificio que albergaba la gerencia de la empresa y, a la vez, vivienda del ingeniero director.
Zona de La Gortica, en el Lugar de Arriba, donde finalizaba, en las tolvas, la línea del ferrocarril minero La Pereda- La Foz de Morcín.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Edificio que, en época de Hulleras de Riosa, era destinado a cochera de los camiones de la empresa; hoy es el economáto de HUNOSA.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo final de la línea del ferrocarril minero: La Gortica, en El Lugar de Arriba.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Tramo final de la línea del ferrocarril minero: La Gortica, en El Lugar de Arriba.
Foto: José Luis Cabo Sariego
Este es el único edificio que aún se conserva de la época de Hulleras de Riosa.
Foto: de José Luis Cabo Sariego
Antiguas tolvas de principios del siglo XX, en La Gortica, donde cargaban los trenes el carbón del Coto Minero Riosa-Morcín para transportarlo hasta La Pereda (Mieres).
Foto: José Luis Cabo Sariego
Modernas tolvas construidas en el año 1953 por ENSIDESA, hoy transformadas en un edificio moderno que, en principio estaba destinado a albergar el Museo de La Lechería. Sustituyeron a las antiguas que os mostramos en la foto anterior.
La Foz de Morcín, punto final de la línea del antiguo ferrocarril minero que partía desde La Pereda (Mieres).
La Ará (Riosa), 22 de enero de 2014
Texto: José Luis Cabo Sariego.
N. R..-
Antes de cerrar este trabajo, quiero expresar mi agradecimiento a Honorino Ruiz, por haberme cedido de forma desinteresada muchas de las fotos que figuran en el reportaje fotográfico y que constituyen un autentico tesoro.
Estas fotos junto con otras que también os mostramos, permiten que nos traslademos al pasado y nos ayuda a comprender mejor todo lo relatado, cuales son las raíces más modernas de nuestro querido Concejo de Riosa - las más antiguas les tenemos cuatro mil quinientos años atrás en las Minas Prehistóricas de Cobre y Cobalto en Texeo -, así como el denodado esfuerzo de todos aquellos mineros que, durante más de un siglo y medio perdieron su salud, incluso la vida, trabajando en las entrañas de las minas de carbón.
Igualmente, mi agradecimiento para todas aquellas personas que me facilitaron información de primera mano al haber sido testigos presenciales, dentro y fuera de las minas.
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